核心提示：当常规铁路建设新线路或进行大规模改造时，为了保障生活环境，提前预防噪声等问题的发生，特制定有关方针。对于建设新线，作为等价噪声指标(LAeq)，白昼(7:00—22:00)为60dB以下，夜间(22:00—次日7:00)为55dB以下。在必须重点保护的居住专用区域，应努力再降低分贝数；对于大规模改造线路，应比改造前的噪声值有所改善。
在日本，铁道引起的公害是自1964年东海道新干线开业之后的事情。随着新线路的开通、运输量的增强以及运输车辆的增多，轨道交通造成的噪声环境问题日益社会化。日本环境厅开始对与噪声环境标准有关的问题提出建议，并对最先发出问题的地方进行事后处理。地方自治团体也制定了相应的环境保护条例。
一、日本有关轨道噪声的标准和方针
1、《新干线铁路构造规则》
要求采取措施防止明显噪声的规定
要求在靠近学校、医院、稠密居住区等的轨道线路上采取降低噪声设备的规定
要求改造车辆结构以明显降低噪声的规定
2、《环境厅对国营铁路的建议》
在听取了中央各部的公害对策审议会的答辩后，环境厅对国营铁路提出建议，并以此作为暂定标准。
3、《运输省对国营铁路采取紧急声源对策的指示》
4、《关于新干线轨道噪声的环境标准》
根据地域的类型，由日本各级政府指定哪些地区符合哪种类型。其中Ⅰ类地域采用的噪声基准值为70dB，Ⅱ类地域采用的基准值为75Db。
5、《针对常规铁路的新建线路或大规模改造时的噪声防止措施》
当常规铁路建设新线路或进行大规模改造时，为了保障生活环境，提前预防噪声等问题的发生，特制定有关方针。对于建设新线，作为等价噪声指标(LAeq)，白昼(7:00—22:00)为60dB以下，夜间(22:00—次日7:00)为55dB以下。在必须重点保护的居住专用区域，应努力再降低分贝数；对于大规模改造线路，应比改造前的噪声值有所改善。
二、降低噪声的对策
为了降低常规铁路的噪声，现行的最有代表性的措施如下表。
表：防止常规铁路噪声的对策效果
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对象噪声 |
对策 |
效果、解说 |
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转动噪声
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解决车轮表面的不光滑 |
对转动噪声、结构体噪声有效。其效果与改造前的车轮状况比较，一般可减少5dB |
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采用长轨 |
不能一概而论其效果，一般减少2～5dB。对结构件噪声也有效果 |
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轨道表面的光滑化 |
车轮状态较好的情况下效果显著，对结构体噪声也有抑制效果 |
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结构体噪声 |
采用有碴轨道垫 |
对结构体噪声而言，可减少8dB以上 |
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采用有道床弹性轨枕 |
对结构体噪声而言，比采用有碴轨道垫更好 |
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各种防震轨道 |
对结构体噪声而言有效果，一般可减少5dB |
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弹性轨枕整体道床轨道 |
对结构体噪声而言，一般可减少10dB以上 |
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电机风扇噪声 |
内扇型电机 |
和外扇型电机的风扇噪声相比，可减少10dB以上
因受音点、防音壁的高度而不同 |
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转动噪声
风扇噪声 |
采用防音壁、直立形吸音材料 |
没有吸音材料时可减少2-3dB以上
（这些对策对转动噪声、风扇噪声等由车辆下部发出的噪声比较有效果) |
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整体道床轨道的轨道吸音化 |
是未来型有效对策，目标是减少5dB以上 |
参考资料：加岛章（日） 日本城市轨道交通的环境政策
