核心提示：盐井湾大桥声屏障工程位于重庆枢纽襄渝线引入工程盐井湾大桥及路基上，总长836.17m。路基段声屏障基础采用直径为1m的挖孔桩，H型钢置于预埋在地梁的钢底板上，吸隔声材料采用木屑混凝土复合吸隔声板,每块重440kg。声屏障墙高3米，直臂式。
列车在高速运行中产生的噪音主要来自两个方面：①列车在空气中快速运行产生的声响，它随着速度的增加而增加；②列车车轮在轨道上运行而产生的撞击及摩擦声响。上述两种声音相互叠加即产生了列车运行时的噪音，声音主要集中在列车中下部，而且随着速度的进一步提高，其声音也进一步增大。要减少其高速运行时噪音对外界的影响，关键之一是在采用的吸隔声材料，以合理的结构形式布置，使运行时发出来的声音，被隔音屏障吸收和反射相当的部分，达到降噪效果。
本文根据施工设计图、现场调查及核对资料和施工经验，并参照相关施工规范及验收标准和劳动定额及预算定额，对本工程进行施工组织设计和安排。
1.1 工程简介
盐井湾大桥
声屏障工程位于重庆枢纽襄渝线引入工程盐井湾大桥及路基上，总长836.17m。该工程分为桥梁段和路基段，所有金属构件均采用热镀锌长效防腐，其主要保护目标为盐井湾大桥附近的居民小区。
桥梁段声屏障工程设置在大桥桥面人行道上，沿人行道栏杆布置，并以Z型角钢支架为支柱（需将原75×75×6角钢支架更换为90×90×10角钢支架）。组合板单元边框采用H型钢立柱及热轧槽钢托梁，及2mm镀锌钢扣板组装。声屏障总长度647.13m，高度2m，直臂式。桥面系采用钢隔栅步板和橡胶板密封，面向铁路侧设2m高轻质高强波浪吸声铝板，背侧采用波浪隔声铝板。
路基段声屏障布设在右侧路基上，总长度为189m。基础采用直径为1m的挖孔桩，桩长6m,桩顶上设400mm×500mm的地梁，H型钢置于预埋在地梁的钢底板上，
吸隔声材料采用木屑混凝土复合吸隔声板,每块重440kg。声屏障墙高3米，直臂式。
1.2 工程特点、难点及施工条件
路基段
声屏障工程位于铁路右侧3.75m处，其基础下沟、槽、管、线分布密集，基础开挖时必须采取探挖措施，摸清地下槽、管、线等设施的分布情况，做好预案防止，谨慎施工，防止挖断、损坏管线，使得基础开挖干扰大。
1.2.2 施工期与营业线相关单位和部门协调配合要求高
本工程位于既有线改建范围内，且处于城市人口密集区，临近地方建筑物密布，施工时存在与运营线相关单位和部门、地方相关单位和部门的大量协调配合的问题。
1.2.3 文明施工、环保水保要求高
本工程位于重庆市北碚郊区，在这特殊的施工环境下，文明施工、环保、水保要求高，也构成本工程的特点之一。
1.2.4 难点
在桥上高空作业，铁路又在行车，人行道支架的拆换难度大。
在桥上高空作业的时间长而多，又加之在既有线上施工，且处于城市人口密集区，临近地方建筑物密布,桥下公路横穿而过,因此如何保证安全施工是管理的难点。
1.2.5 工程控制要点
调集具有丰富施工经验的管理人员和队伍，组建合理的管理机构；建立、健全安全保证体系；采用可靠的安全措施；作好作业人员岗前培训等措施是确保施工安全的控制要点。
进一步优化单位工程实施性施工组织设计，落实重点部位及关键技术项目的施工方案及施工工艺，科学、合理地调配各种生产资源；作好技术交底工作；建立健全复核制；抓好技术资料管理；对关键工序及重点部位、隐蔽部位作好施工全过程监控等措施是保证工程质量和工期的控制要点。
1.3 工期要求
本工程自2006年10月1日开工，2006年12月31日竣工，共92天。
