震动与噪音影响轨道交通列车行驶时由于钢轨与车轮碰撞和摩擦产生震动与噪声，并通过轨道传给结构、土体、建筑物。车身长、运载人数多、轴重大，震动和噪声就必然大。在地面下行走的地铁，噪声要比在地面上，高架桥上行走时小，但距离近，深夜和凌晨时，地铁行车也会带来震动感。对于城市轨道交通震动与噪声控制，目前正在根据国家规定的城市区域环境质量标准（GB10070—88）研究制定本行业标准。降低城市轨道交通震动和噪声的基本方法是进行震动源分析，测出震动源强度，研究各种轨道交通形式震动传播规律，及时进行对建筑物的影响进行监测分析。从而采取相关措施控制震动与噪声。

一、车辆震动控制。减轻自重，提高转向架与车轮性能和制造水平。

二、轨道震动控制，轨道为线路上部建筑，它由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其它附属设备等组成，逐步研制和采用新型的轨道结构，满足绝缘、减震、防震要求。在这方面，国外技术发展很快，有隔震靴、隔震垫、橡胶垫或玻璃纤维垫形式的浮置道床隔震装置，以及荷兰“艾德隆”（edilon）公司提出的整体道床轨道型式。它是采用一种ＥdilonCorkelast粘接材料浇注，将钢轨与预制枕板连接在一起，比传统的轨道结构形式震动、噪声要小，且绝缘，防杂散电流。假如在地面上，两条钢轨之间部位可以植草，称为“绿色轨道”。

三、噪声防治：轨道交通运营时，噪声与震动产生原因大致相同，减少震动的同时也大大减少噪声的污染，除此之外，在线路穿过人口较多的社区和敏感点应设置隔、吸声屏障。对不同车速、不同距离和不同运行时间要进行隔声的计算与设计。加声屏障后，可以减弱12db（A）左右。声屏障的降噪效果对一固定距离的楼房、各层反映则不同。测试结果表明：有声屏障情况下，楼层高度越低，轨道交通噪声越小，越高噪声越大；无声屏障时，与轨道交通路轨等高的楼层噪声最大，高于或低于路轨的楼层噪声越小，这是声屏障阻碍噪声直接辐射的道理，应研制新的隔、吸声屏障，使其对四周建筑各层次影响都控制在标准以下。地面线两旁可以植树、绿化，减少噪声向外传播。