轨道结构主要由钢轨、扣件及轨下基础组成。根据振动理论，轮轨之间的振动噪声与轨道各部件的质量、刚度以及结构阻尼密切相关。轨道结构的减振降噪主要是通过改变结构参数来实现。在国内外轨道交通减振降噪研究成果的基础上，结合我国轨道交通的实际，对轨道结构的减振降噪可采取下列有效措施：

 

1、采用焊接长钢轨，可减少因列车通过钢轨接头所产生的振动噪声。

 

2、采用钢轨打磨技术，以控制轨道的不平顺度，保证轮轨接触面的良好状态，从而获得良好的减振降噪效果。实践表明，钢轨打磨后，在振动频率为8～100Hz范围内，振动噪声可下降4～8dB(A)。

 

3、采用防振型钢轨，在钢轨轨腰两侧粘贴(或包覆)防振吸音材料(如橡胶、树脂等)，可有效地减少噪声。

 

4、采用减振型扣件(如双重铁垫板式、剪切型、压缩型和低刚度型等扣件)。

 

5、采用弹性支承块式无碴道床轨道。这是一种低振动(ＬＶＴ)轨道结构。目前我国轨道交通主要采用支承块式混凝土整体道床，由于只有扣件弹性垫板一个减振环节，其减振效果并不理想。如在扣件垫板和支承块下各设置一层橡胶垫，便能大大降低轨道整体支承刚度，显著提高轨道的减振降噪性能。该种结构能使轮轨动力在钢轨上经过分配后传到轨下胶垫得到第一次减振，再经过支承块传到其下的胶垫进行第二次减振，这样，振动的高频成分及其幅值在得到了相当的衰减后才传递给基础。巴黎7号、13号地铁线在巴士底狱的新歌剧院下通过，歌剧院方面认为地铁车辆的噪声和振动对剧场的演出有影响，为此巴黎地铁公司对此进行了研究、试验，并会同歌剧院、巴黎声学研究所共同进行了现场测试，试验证明在轨枕底部加了一层橡胶垫后情况得到了改善。

 

6、采用浮置板式轨道结构。该结构使用扣件把钢轨固定在钢筋混凝土浮置板上，浮置板置于橡胶支座上，浮置板两侧用弹性材料固定，形成一种质量-弹簧系统。该系统含三层水平垫板(钢轨下橡胶垫板、铁垫板下橡胶垫板、浮置板下橡胶垫板)和一层侧向垫板。该种轨道结构在共振频率下的放大倍数很低，减振降噪效果非常显著。