图4
1. 在路基震动、高速列车压力波的作用下，立柱正压变形到上止点后，开始向负压变形的初期，存在刚性体的回弹内力，产生伴随负压变形的交互弯曲力矩（如图5），而且H型钢立柱受到正压力时，从根部至顶端的弹性变形程度逐渐增大，立柱的腹板和翼板产生拉应力和压应力，但应变不同，与底座的结合面存在应力集中，易被撕裂。
图5
图6
2. 立柱两侧连接的单元板受力变形后，将产生围绕立柱压力变形轴线的扭矩，伴随着两侧单元板变形后回弹的力偶矩（如图6）。由于相邻两截面的翘曲不同，引起材料纵向纤维长度的改变，导致界面上产生正应力，使立柱成为扭杆弹簧，惯性力的加速度受到单元板拉伸弹性阶段的阻力。
3. 国产普通的H型钢是由全能轧机热轧成型的边宽、腰薄经济断面型材，腹板承受扭曲变形的能力差，做立柱存在强度不足的缺陷。图7示出对高度140毫米、腹板12毫米，Q235材质的H型钢立柱与底座之间的焊接形式进行破坏性试验的变形曲线。
图7 立柱、底座焊接强度破坏试验的变形曲线
