客运专线铁路是特大型重点工程，是百年大计，不仅要体现其先进性，还要体现其艺术性。客运专线铁路的设计应注意保护生态环境。环境问题的重要性及其对工程建设的要求越来越高。随着经济的发展，人民生活水平的提高，环境质量价值越来越高，可持续发展已经成为各类工程建设必须解决的重要课题。客运专线铁路还有多方面的环境影响问题，如噪声和振动是工程方面较为突出的环境效应。
客运专线铁路的主要噪声源是轮轨噪声、机械噪声、弓网噪声和空气动力学噪声（车体与空气摩擦噪声）等。国外客运专线铁路试验和运营经验表明，列车运行速度达200km/h以上时，在无声屏障情况下距线路中线25m测定的噪声达85dB（A）以上；当速度达270～300km/h以上时，噪声达93～105dB（A）以上。速度再提高时，噪声强度同速度的高次方成正比。而我国普通铁路噪声标准（GB12525-90）规定，距铁路中线30m处昼夜及夜间等效连续A声级均不得大于70dB（A）。满足国家规定的环境质量要求作为客运专线铁路技术体系的重要组成内容，并作为交通发展方向的重要目标之一，采取适当措施，达到一定的降噪效果是十分必要的。
降噪措施有多种，最常用的是采用声屏障；以混凝土梁或结合梁代替钢结构明桥面；铺设无缝线路并根据需要进行钢轨打磨等也是降噪效果良好的措施。我国《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中规定铁路干线两侧振动标准为80dB（日本新干线为90dB）。
客运专线铁路通常采用提高轨道的弹性如增加道床厚度、加强弹性垫层等减振措施，来满足环境振动标准。关于客运专线铁路的降噪减振措施及其效果尚待进行专题研究，设计参数及技术标准应经试验并在施工运营实践中完善。
摘自：《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（上册）
