核心提示：噪声源处控制交通噪声的技术措施，三大措施：改进汽车动力机械设计，降低汽车车辆噪声；修建降噪路面，降低路面与轮胎摩擦产生的胎噪；运用交通管制措施，通过限制车流量、车速等措施有效地降低交通噪声。
1、改进汽车动力机械设计
产生汽车车辆噪声的主要因素是空气动力、械传动、电磁三方面。从结构上可分为发动机(燃噪声)、底盘噪声(传动系噪声、各部件的连接配合起的噪声)、电器设备噪声(冷却风扇噪声、汽车发机噪声)、车身噪声(车身结构、造型及附件的安装合理引起的噪声)的母国。其中发动机噪声占汽车声的112以上，包括进气噪声和本体噪声(如发动振动，配气轴的转动，进、排气门开关等引起的噪声等。因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制关键。
1) 降低发动机本体噪声，降低进气噪声，进气噪声是发动机的主要噪声源之一，系发动机的空气动力噪声，随发动机转速的提高而增强。
2）降低底盘噪声，即排气系噪声和传动系噪声。
3）降低电器设备噪声，即冷却风扇噪声和汽车电动机噪声。
4）降低车身噪声，车身噪声主要是空气动力噪声，随着车速的提高会越来越大。因此，改善车身噪声的措施主要是：对车身进行流线型设计，实现光滑过渡；在车身与车架之间采用弹性元件连接；进行室内软化，如在顶棚及车身内蒙皮间使用
吸声材料等。
2、修建降噪路面
所谓降噪路面，也称多空隙沥青路面，又称透水或沥青面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率常在15%~25%间，有的甚至高达30%。一般来说，汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低1dB~3dB。
目前，德国科学家发明了两种混凝土，第一种可称为空隙型混凝土，第二种可称为细槽型混凝土。空隙型混凝土利用的原理和开孔型沥青相似，也是利用微小的孔隙。混凝土表面之所以能生成孔隙，是因为在生产混凝土时去掉了一定的成分，没有使用颗粒大小在0 mm~4 mm之间的砂子和粉尘，而是由小石子组成，而石子和石子之有许多空隙。沥青里含有的强胶粘剂，用来粘结石子，但也会使灰尘和脏物被牢牢地粘在上面。而空隙型混凝土没有胶粘剂的问题，也许它的使用期限会比开孔型沥青更长。
另一种是经过特殊处理的水泥混凝土—细槽型混凝土。细槽型混凝土的生产过程:先做出普通的水泥混凝土路面，然后再用刷子刷其表面，把上面的添加物刷掉。在这样的处理之后，便会出现一个平整的路面，没有明显的上下起伏或者是坑坑洼洼。随后，修路工人再在这样的表面上纵向铣出一道道细槽。
3、运用交通管制措施
大中城市要建设环城道路，减少穿越市中心的车辆 ，可以减少城市闹区的车流密度。对需要安静的区域应限制通行车辆的类型 如大中型载货车，也可采用限制通行时间，允许在不影响学习或生活的时间通行。为了减少交通密度，还可控制在用车的总数量，优先发展公共交通，减少小型机动车的使用。用控制交通流密度的方法来降低交通噪声的效果有时是有限的，当车流量增大到一定程度时再增加车流量，交通噪声的峰值基本不变。因此，限速和限制超车是很必要的。
在需要安静的地区设置限速或者禁止超车标志，可以有效地降低交通噪声。设置机动车、非机动车、行人间的隔离设施，通过减少混合交通可以减少由于车辆频繁停车、加速、制动所产生的噪声。在平面交叉路 口实行环行交叉或采用最佳的交通信号自动控制，保证车辆匀速行驶，减少机动车的停车、启动、加速的次数，对降低
交通噪声能产生一定的作用。
