核心提示：解决异常波磨的基本思路（北京地铁为例），全线采用扣件式或轨枕式基础减振轨道，课题研究将给出最低扣件刚度；地下段基础减振轨道不能达到一般环境要求时，应采用枕下或道床板下减振方式，以提高参振质量为主，不应一味追求降低扣件刚度来解决问题；地下段有特殊减振要求时，可采用浮置板轨道（钢弹簧或橡胶弹簧）；高架段有特殊减振要求时，应采用桥梁支座减振。
提出解决北京地铁异常波磨的初步思路
1、每条线上
减振轨道种类不超过3种，建议减振可考虑以下方案：
全线采用扣件式或轨枕式基础减振轨道，课题研究将给出最低扣件刚度；地下段基础减振轨道不能达到一般环境要求时，应采用枕下或道床板下减振方式，以提高参振质量为主，不应一味追求降低扣件刚度来解决问题；地下段有特殊减振要求时，可采用浮置板轨道（钢弹簧或橡胶弹簧）；高架段有特殊减振要求时，应采用桥梁支座减振。选择基础
减振轨道类型时，应通过试验确定最佳车辆转向架与轨道的动力配合参数。
2、进一步优化曲线几何参数：考虑曲线轨距加宽、超高调整等；
3、积极创造条件对新线进行初始打磨及几何形位精调；
4、完善钢轨材质表面硬度的检测技术、设备与规程，务必要求钢轨表面硬度达到要求；
5、配备充足的轨道养护维修设备，完善养护维修规程。
摘自：《城市轨道交通隔振技术的创新不反思》 作者：邵斌
单位：中国环保产业协会噪声与振动控制委员会、国家环境保护城市噪声振动控制工程技术中心、北京九州一轨隔振技术有限公司
