声屏障是建筑在公路和沿线居民区之间的实体障碍物，是控制公路交通噪声的最有效措施。声屏障的减噪效果与声波传播的路径及声屏障的性质有关，声波经过声屏障的路径可分为绕射，透射和反射三种。

 

绕射是指声波通过声屏障的边缘(顶部和两侧)传播，在声屏障的后面将出现声影区和声照区。声波反射分为平面反射和曲面反射，如果声波在传播过程中遇到一凸形界面，就会分解成许多小的比较弱的反射声波，从而使声波扩散。反射式声障墙正是利用这一原理对噪声声波的传播进行漫反射，从而使受保护区域噪声降低。通过绕射，透射和反射三种传播路径引起的衰减是影响声屏障降噪效果的重要因素。

 

此外，声屏障的降噪效果与其材料的吸声性能有关。当声波入射到物体表面，总有一部分入射声能被物体吸收而转化成其它能量，这种现象称为吸声。吸声式声障墙正是基于这一原理而制成.有效的声屏障一般能降低噪声5～15(dB)，但一般不超过25(dB)。对贵黄(贵州一黄果树)公路和西三(西安一三原)公路加装声屏障的试验研究表明，降噪效果可达10(dB)。

 

 

声屏障从类型广义来讲可以分为声障墙和防噪堤。

 

防噪堤由堆弃土方形成，一般用于路堑或有挖方地区，公路的土方不必运走而直接用作防噪堤，在土堤上种上植被形成景观。这种声屏障的缺点是占地大，结构不稳固，在采用高路堤时不适合采用这种防噪措施。

 

声障墙通常不超过8米，常用的材料有砖石类，混凝土类，合金类等。分为吸声式和反射式两种，吸声式声障墙采用的吸声材料有多孔性吸声材料，穿孔板共振吸声结构和大空腔共振吸声结构等几种。多孔吸声材料包括玻璃丝，石棉绒，泡沫塑料，多孔吸声砖，气混凝土等几乎所有含有很多相互连通的连续气泡的材料。选用多孔吸声材料作为声屏障时，应注意构造骨架与吸声材料结构的坚固性。在各种薄板上穿孔并在其后设置空气层，可组成穿孔板共振吸声结构。一般以石膏板，石棉水泥板，钢板，钢砼板等作为穿孔板的面板材料。在使用时，应注意其结构及平面尺寸的合理性。大空腔共振吸声结构是内部密闭的硬表面容器，通过一个小的开口与外面大气相连接。在使用时，应注意孔径不宜过大。这种结构对低频声吸声效果较好。一扩散反射型声屏障使用材料的特点是质轻，透明，隔声性能好，易于安装，强度高，价格低廉等。

声屏障的优点是节约土地，降噪效果显着，可拼装式，可拆换，局限是声屏障使行车有压抑及单调的感觉，且造价较高，如使用透明材料，又易发生目眩和反光现象，同时还要经常清洗。

 

1、吸声共振型是声屏障材料发展的方向，扩散反射型的发展方向采用是透明，质轻，强度高的材料；提倡在声屏障内，前与后面种植各类植物，注重公路声屏障与周围景观相协调。

 

2、林带绿化当声波通过高于声线1米以上的密集植物丛时，即会因植物阻挡和吸收而产生声衰减。所以，在公路沿线种植林带可起到降噪效果，同时也有改善行车条件，美化环境，净化空气的作用。据资料介绍，绿化林带宽度大于10时,可降低噪声4～5(dB)。

 

参考资料：公路交通噪声污染控制研究   作者：倪爽英 李丹 牛书英 河北省环境科学研究院