核心提示：笔者对目前北京市内三种不同类型封闭式声屏障的建造环境、构造特点、选用材料的隔声性能、整体降噪效果及经济技术指标的对比研究，试图总结出在建造封闭式声屏障时能达到“优质、安全、经济”的最优化条件，以供与大家一同研究交流。
封闭型式声屏障最优建造条件研究
尚晓东 晏晓林 雷学东
（交通部公路科学研究院，北京 ，100088）
摘要：笔者对目前北京市内三种不同类型封闭式声屏障的建造环境、构造特点、选用材料的隔声性能、整体降噪效果及经济技术指标的对比研究，试图总结出在建造封闭式声屏障时能达到“优质、安全、经济”的最优化条件，以供与大家一同研究交流。
中图分类号： 文献标识码：
The research the best Construction conditions about the closed sound barrier
Shang-Xiaodong, Yan-Xiaolin, Lei-Xuedong
( Research institute of highway ministry of transport，Beijing 100088，China)
Abstract：We have a study of three different types of the closed noise barriers’ construction environment, the structure, use of material at the sound performance, results and reduce the overall economic indicators, for reviewing the closed sound barrier construction can be the "high quality and safety and economic conditions".
Key words：Enclosed type；Sound barrier；the best Construction conditions
0 前言
近年来，随着我国城市化进程加快，城市道路为适应车辆通行的需求，修建的道路经常穿梭于高楼大厦之间。而带来的交通噪声问题日益突出，每年都发生大量交通噪声扰民投诉或纠纷事件。有的距离居民区很近的路段虽然已经安装了道路隔声屏障，但是由于屏障建设高度与治理范围存在较大落差，对于高层防护效果不明显，仍会遭到高楼层居民的投诉，噪声治理难度越来越大。
为解决交通噪声扰民这一棘手问题，建设业主普遍考虑使用封闭型式的声屏障将交通噪声“罩住”，来一次性解决交通噪声问题，尤其是在一些敏感性很强的路段，如紧贴路边的高层建筑群、道路穿越或跨越的需要特别安静的敏感区域等。
封闭型式声屏障比起一般形式声屏障具有很大的构造优势，从隔声原理上说可以最大程度的屏蔽道路上产生的交通噪声，细分为全封闭式和半封闭式声屏障，其建造的难度和所要付出的代价很可观的，对建造者来说需要慎重考虑和决策。如何能建造出降噪效果明显、保证车辆通行安全和经济性合理的封闭型式声屏障，或者说应该考虑哪些环境条件和设计及建造特点来保证建造封闭型式声屏障的“优质、安全和经济”是本文需要阐述的主要内容，以期待与大家一同交流。
北京市于2006～2008年分别在地铁五号线、展览馆西路及门头沟高家园路等敏感地段均建造了封闭型式的声屏障，其防护的敏感环境特点如下。
1.1 地铁五号线沿线敏感点的环境特点
地铁五号线地面上部分（轻轨）轨道紧临黄金苑小区、天通苑小区等敏感区域，全部采用高架桥形式经过，两侧的居民楼、商业楼层高均在6层以上，有的达到20层以上，距离高架桥边缘都不超过50m。轨道路面低于与需要防护楼层超过10m。
1.2 展览馆西路跨越动物园的环境特点
展览馆西路是连接展览馆和高梁桥北路的连接线，采用高架桥形式横跨动物园西侧，高架路右（东）侧跨越动物园猴山，桥梁左（西）侧是5层以上的高层楼房，路面高出猴山3m左右，但是产生的噪声直接辐射到动物园内。
1.3 门头沟高家园路穿越居民楼的环境特点
高家园路是一条区内规划的连接线道路，正好从大峪南里18～20号楼与大峪中学居民楼中间穿过，道路右（东）侧距离大峪南里1号楼最近不超过3m，道路左（西）侧距离中学居民楼边缘不超过10m，两侧楼房高度都在5层以上，路面低于楼房顶层12m以上。
（1）道路均穿越或跨越楼房建筑群，建筑群紧邻道路边缘，不超过50m。
（2）需要防护的楼层高度都较高，一般都在5层以上。
（3）需要防护的垂直高度大，屏蔽噪声面积大。
