（1）当噪声敏感点规模较大，距离拟建线路较近（＜60m），环境噪声超过标准时，在其所对应的线路段敏感建筑一侧设置铁路声屏障。
（2）对沿线零散或规模较小的噪声敏感建筑采取设置通风隔声窗的降噪方案。
（3）对距铁路30m范围内的现有噪声敏感点，按照功能区标准4类区标准（即昼间70dBA，夜间55dBA），采取铁路声屏障措施（≥10户）或实施功能置换（<10户），并视情况辅以隔声窗措施。
（4）按铁路边界和功能区达标分别计列噪声治理工程数量和工程投资。
（5）南环线金寨路至长安集站段的线位骑跨在芙蓉路上，建成后列车运行将对芙蓉路两侧的居民住宅区、学校、医院产生噪声影响。评价按照预测结果，对各类噪声治理措进行经济技术可行性分析，确定噪声治理手段。
铁路声屏障主要应用于高速铁路、城市轻轨交通等轨道交通市政设施中的隔声降噪屏障设施，它主要由钢结构立柱和隔声板两部分组成。立柱采用H型钢，是
铁路声屏障的主要受力构建，它通过螺栓固定在道路防撞墙或预埋板上；隔声板是主要的隔声、吸声构件，它通过高强度的弹簧卡子将其固定在H型钢槽内。
铁路声屏障设计应充分考虑轨道的风负荷和露天防腐、防潮、防火等问题
