道路噪声成为新的环境污染

　　道路噪声正在成为越来越严重的环境问题。最近的估计表明，30%的欧盟国家的居民生活在高于世界卫生组织（WHO）允许的正常的噪声级别的环境之中，有大约10%的睡眠受到夜间交通噪声的干扰。

　　虽然过去30年中对交通噪声的限制更严格了，但是，交通噪声的总水平却没有显著地降低。这一方面是因为交通量的增长，另一方面则是由于一些道路噪声试验采用的车辆和轮胎的类型不能反映道路的实际情况。

　　欧盟国家在这方面的研究工作正在取得进展。研究中探讨了进一步降低车辆轮胎噪声限制值的可能性，以及改进道路噪声试验使其更能反映道路实际情况。当然，这不是短期就能完全解决的问题。

　　从噪声声源方面来讲，目前已经采用的降低道路噪声的一种方法是采用低噪声路面。这种路面降低了轮胎/路面间产生的噪声，对于高速道路这是主要的噪声声源。并且，对于一些类型的路面，从车辆轮胎产生的噪声和车辆发动机产生的噪声都会随着噪声沿路面的传播而受到衰减和降低。

　　随着公路管理部门将采用低噪声路面作为解决、降低道路噪声问题的一种手段，低噪声路面在欧洲应用得越来越普遍。对于一些类型的道路路面，由于低噪声路面与传统的道路路面相比，其铺设成本并没有很大的差别，现在低噪声路面已常常在道路工程中采用，而不只是在特别强调噪声问题的路段上采用。

　　根据欧盟有关环境噪声评价与控制的规则，要求制订主要道路和大型公共场合噪声控制“行动计划”。无论是作为降低道路噪声的单一性的方法还是结合其它缓解措施用来降低道路噪声，在实现未来“行动计划”中噪声控制目标的过程中，低噪声路面重要性都将会进一步提高。

　　为了从采用低噪声路面方面获得最大的收益，重要的是弄清楚低噪声路面对于轮胎/路面噪声的产生和衰减过程的影响，以及新铺设时及使用一段时间后路面的性能如何，有怎样的不同。而要弄清楚上述这些影响与差别，关键的问题是要有正确的方法——正确的噪声测量方法和仪器。本文主要介绍这些噪声测量方法中的一种——比邻法（CPX），以及运输研究实验室为应用该方法而研究开发的专门的设备。

　　统计通过噪声法和比邻法

　　通常，道路路面噪声采用国际标准化组织（ISO）评价路面对交通噪声影响的“统计通过噪声法（SPB方法——ISO 11819-1）”进行测量。该方法通过对以不同行驶速度行驶的大量的不同种类的过往车辆产生的噪声进行统计，测算出路侧最大噪声。对每一种车辆确定了一条噪声回归线（反映最大噪声与车速对数的比值），从而可以确定在车辆以参照车速行驶情况下道路的噪声水平。然而，这种方法有着公认的局限性：采用该方法对道路现场的情况与交通状况有严格的限制，它只强调、着眼于局部的孤立的路段情况，其测算结果还受到气象条件及车辆的代表性方面的影响。?测量道路车辆噪声的另一种方法——“比邻法（CPX）”则具有其它一些优势。这种方法在邻近轮胎/路面接触处测量车辆行驶噪声，并且通常采用安装了专门的试验轮和专门试验轮胎的挂车及车辆进行。欧盟成员国中的道路噪声研究试验中采用了许多这样的挂车及车辆。最近，国际标准化组织正在对有关这种方法的草案进行研究，并且有可能将其分为两个部分：其一详细规定有关的测量方法；其二则详细列出推荐采用的试验轮胎。与统计通过噪声法相比，比邻法具有若干优越性：它对道路现场情况的要求较低；可以在相对短的时间内对较长路段的噪声情况做出分析、测算和评估；

　　此外，它还不需要专门的测量仪器。

　　运输研究实验室（TRL）采用比邻法测量道路噪声用的车辆　TRITON是英国运输研究实验室采用比邻法测量道路噪声用的车辆，这是目前英国仅有的用于比邻法测量道路噪声的车辆。这种车辆采用卡车底盘，加装专门的半消声（隔声）的操作室，室内安装有专门的试验轮和一系列的扩音器。

　　试验轮在左边的一个轮架上转动，这与目前在欧洲许多地方试验中的形式不同——在欧洲许多地方的试验中，试验轮在中间的轮架上转动。这样，试验轮可以装置在车体较宽的车上，采用轻型车的轮胎，并可以经受各种荷载条件。

　　试验车辆设计为可以以公用道路上允许的最高车速行驶。

　　采用TRITON试验车和比邻法测量的优势

　　正如上面所指出的，统计通过噪声法只测量短距离（大约20米）的孤立的路段情况，而采用TRITON试验车可以连续地测量试验车驶过的全段道路的噪声数据。它既不受道路现场条件的限制，也不仅限于对单一车道噪声数据的测量，并且，在正常情况下，也不要求对正常交通进行任何特别的交通管理，而这样的交通管理往往会对行车人造成干扰。噪声的测量都在正常车流以正常车速行驶的情况下进行。?TRITON试验车和比邻法的应用为了获得噪声最低的路面，重要的是能够在其新铺设的时候和使用一段时间之后都能对其进行性能评价，并且，如果可能的话，能对其同质性进行评价。其同质性数据可以用于确定并确保这种路面适合于在所选择的路段和当地的条件下使用。

　　在英国，按照目前公路部门路面材料与设备使用批准办法，已包括要具有道路减噪试验证书和材料与设备采购的说明。对于一些特定的道路，证书上以“路面影响值”表示的数据是由统计通过噪声法测量值推导出来的，而不是由比邻法测量值推导出来的。然而，当一段路面业已铺设好或是处于观测之中，此时，该办法不包括任何关于该产品“符合性”方面的评价。

　　最近，在欧盟资助下的有关低噪声高耐久性路面研究项目（英国运输研究实验室在其中扮演了重要的角色）的工作包括提出道路路面噪声分级的体系和方案，该方案将着眼于路面噪声标识参数、路面材料与设备符合性的评价，以及日常的观测与监测。尽管基础性的噪声标识数据仍然是根据统计通过噪声法（SPB）得出的，但比邻法噪声测量（CPX）也被看作为实施这项研究的基础性工具之一。根据欧盟委员会环境部长做出的分析，建议进一步制订有关噪声分级的欧洲标准化委员会（CEN）标准，欧盟委员会已提出继续进行该项目的研究。

　　有关低噪声高耐久性路面研究项目提出的方案与公路部门路面材料与设备使用批准办法相兼容，将进行有限的路面噪声评价，作为运输研究实验室为英国运输部公路管理局进行的研究项目的组成部分。该方案也将在荷兰道路交通噪声减噪计划内进行试验，初版的道路路面噪声分级体系和方案将在丹麦进行试用。

　　TRITON试验车可以用于对某些路段的道路噪声进行快速评价，以确定：路面材料的同质性和符合性，并据此制订路面养护计划。路面噪声方面的评价结果还将用于制订路面材料合同中提出的技术规格。

　　此外，TRITON试验车可以用于对路面进行日常监控，累积和记录道路使用期内有关路面噪声的数据。路面噪声方面的评价结果还将供道路部门制订路面养护策略和确定路面更新周期，以及供当地机构对道路路面在实施噪声控制“行动计划”方面的有效性进行评价。

　　另一方面，由于TRITON试验车能够设置各种尺寸的试验轮胎，对于研究开发新型低噪声路面和低噪声轮胎，这将是十分理想的试验工具和试验手段。

　　近期和以往一段时间运输研究实验室采用TRITON试验车进行的有关路面噪声的研究项目有：

　　一项在莱斯特郡进行的有关不同路面上轮胎/道路噪声情况的调查，调查、分析了该郡内铺设的各种路面的噪声情况；

　　为运输部公路管理局进行的一项测量，用以确定政府10年道路养护计划中需要优先进行更新的混凝土路面；

　　为运输部和运输部公路管理局进行的一项有关中/高速道路上轮胎/道路噪声情况的研究。这项研究中分析了车辆轮胎/路面设计之间的关系，以及轮胎设计对轮胎/路面噪声的影响；

　　研究、确定了根据道路断面结构数据预测道路噪声的算法，从而扩大运输部道路车速状况调查车进行各项调查的功能。

　　结论

　　低噪声路面的应用强调了道路交通噪声的问题，特别是在轮胎/路面噪声问题越来越普遍受到关注的情况下，道路交通噪声问题的研究尤为必要。重要的是有准确的噪声测量方法，以帮助弄清楚这些路面在产生噪声方面的性状。与其它传统的测量方法相比，测量道路噪声的比邻法（CPX）有着多方面的优越性。英国运输研究实验室专门设计建造的TRITON试验车，是一种采用比邻法（CPX）测量轮胎/道路噪声的试验车，它广泛应用于低噪声路面设计和轮胎设计，在测试、评价轮胎/道路噪声方面是非常适用、有效的。