核心提示：高速铁道车辆(时速≥200km／h)的噪声源主要是：轮轨噪声、构造物噪声、集电系噪声和空气动力性噪声。对于铁路客车车内降噪，主要从噪声源和传声途径两个方面采取措施。改进线路状况和车辆结构、选用隔声、吸声效果良好的隔声吸声材料是行之有效的降噪措施。本次测试的车辆车内噪声主频带为20～2kHz，可依据此频段进行新型车的设计和车体内部隔声吸声材料料的选择。
铁路以其安全、经济、高效的特点，成为我国重要的交通运输方式之一。但在乘车的同时，车内的噪声又给人们带来极大的困扰。针对这种情况各国采取了不同的
降噪措施，其中以日本、法国和德国为代表。我国在降噪方面还处于起步阶段，有待进一步发展。
噪声污染是一种局部性污染，它的特点是局部性和没有后遗症。针对不同环境下的噪声国际上提出了很多评价方法，目前为世界上广泛应用的是以A声级作为基本评价量的评价方法。任何一个噪声污染事件都是由三个要素构成：噪声源、传声途径和接收者。对于铁路客车车内降噪，主要从噪声源和传声途径两个方面采取措施。改进线路状况和车辆结构、选用
隔声、
吸声效果良好的
隔声吸声材料是行之有效的
降噪措施。
高速铁道车辆(时速≥200km／h)的噪声源主要是：轮轨噪声、构造物噪声、集电系噪声和空气动力性噪声。我国既有线铁路客车运行速度多在200km／h以下，属于低速运行。运行噪声以轮轨噪声和构造物噪声为主。为了设计低噪声铁道车辆，对我国既有线上的软席卧车(空调)进行了车内噪声测试。各测试点布置如下：正对转向架中心的地板上、回风口、送风口、车钩上部、风挡上部、包厢内间壁和顶板连接处、间壁和门的连接处、车窗以及乘客卧、坐、站状态头部所处的位置。采用Head acoustics测量分析系统进行了噪声测量，并利用该软件对采集到的数据进行回放，截取有效数据进行数据处理，处理的结果，以图表的形式输出。
文中针对坡道、隧道、桥梁、高速、平道等不同的工况，对车内各测点的噪声值产生变化的原因进行了详细的分析，提出了一些
降噪措施：采用密接式车钩、密接式风挡降低通过台处的噪声；在回风口处安装消声器；采用浮筑式地板和增加车体的密封性能来降低传入车内的噪声。本次测试的车辆车内噪声主频带为20～2kHz，可依据此频段进行新型车的设计和车体内部
隔声吸声材料料的选择。
【作者：张晓排 导师：刘岩 单位：大连铁道学院】
