1.1 铁路噪声预测 

　　1.2 按导则HJ/T2.4-1995附录B2计算。

　　1.2.1模式预测法

　　1.2.2

　　把铁路各类声源简化为点声源和线声源，分别进行计算。

　　式中，

　　Lp——测点的声级（可以是倍频带声压级或A声级）；

　　Lp0——参考位置r0处的声级（可以是倍频带声压级或A声级）；

　　r——预测点与点声源之间的距离，m；

　　r0——测量参考声级处与点声源之间的距离，m；

　　ΔL——各种衰减量，包括空气吸收、声屏障或遮挡物、地面效应等引起的衰减量（其计算详见“导则”正文）。

　　对于线声源，

　　式中，

　　Lp——线声源在预测点产生的声级（倍频带声压级或A声级）； 

　　Lp0——线声源参考位置r0处的声级；

　　r——预测点与线声源之间的垂直距离，m；

　　r0——测量参考声级处与线声源之间的垂直距离，m；

　　ΔL——各种衰减量，包括空气吸收、声屏障或遮挡物、地面效应等引起的衰减量（其计算详见“导则”正文）。

　　总的等效声级为

　　ti——第i个声源在预测点的噪声作用时间 （在T时间内）；

　　Lpi——第i个声源在预测点产生的A声级； 

　　T——计算等效声级的时间。

　　1.2.3 应用注意事项

　　1.2.4

　　① 比例预测法仅适用于预测铁路线路噪声，只适用于铁路改、扩建工程，并且假定铁路站、场、干线既有状况基本不变、铁路干线两侧的建筑物分布状况不变。

　　② 模式计算法适用于大型铁路建设项目，能包括列车运行和编组作业系统的复杂情况，但要把铁路各种噪声源简化为点声源或线声源进行计算。

　　③ 列车机车噪声主要与发动机转速、发动机马力、进气方式有关，而列车的轮轨噪声主要与行驶速度和铁轨连接方式有关，关于这方面的经验估算公式，可参见第四章中第3节“噪声源噪声级的引用”