通过预测本项目的三条道路的环境噪声预测值均超标在3dB以下，可采用适时实施防治措施，如加强道路两侧绿化等。同时因道路下阶段设计和建设过程中仍然有许多不确定的因素。根据目前已通车的城市次干道调查，交通噪声预测与实际监测有一定的误差，所以本环评对敏感点采取的工程降噪措施主要是针对近期、中期超标的敏感点，根据运营期监测结果，再决定是否采取措施处置，这样既不会造成资金的浪费，又能使噪声防治措施确实起到作用。目前常用的道路噪声治理设施有公路隔音墙、通风隔声窗、低噪声路面、加大绿化、改变房屋使用功能、交通管理等。交通噪声对距离道路沿路居民点的客厅、卧室处的关心点有一定影响，根据噪声前面第四章的噪声预测，回龙村、李官村、安企小学、老王坝河村、小乌龙村等昼夜间预测值均有超标在3dB（A）以上，除加强绿化，利用绿化带吸附噪声外，建设方应对回龙村、李官村、安企小学、老王坝河村、小乌龙村临路一排的教室、居民住宅的卧室、客厅等处安装隔声窗；未安装隔声窗的敏感点通过协商采取经济补偿等措施。

因此，建议竣工环境保护验收调查中如发生噪声超标现象，建议监测单位和环保竣工验收调查单位根据实际监测结果，提出技术经济可行的声环境保护措施进行补救。

另外，在营运期相关主管部门加强机动车噪声控制与道路交通管理：

（1）严格控制大、中、小型车的通行量。道路建成后大、中、小型车的比例为10：20：70，安企村道路南侧（20m宽段）道路建成后大、中、小型车的比例为25：10：65。

（2）禁止机动车鸣喇叭。

（3）对机动车实行定期检查，淘汰噪声大的车辆。

（4）限制车速，尤其是夜间超速行驶。

（5）定期检查与保养路面。

（6）对受损路面要及时维修与修复，使路面保持良好状态。

（7）对道路沿线现有关心点产生较大影响的，应该与受影响的保护目标协商，根据受影响程度采取措施，以防扰民。