核心提示：Cadna-A道路交通噪音評估模式使用指南，模式的適用性道路類型：高速公路、快速公路、主要幹道、次要幹道及地區公路。速率：小型車車速限制條件30公里/小時～130公里/小時。道路噪音預測電腦模式為德國DataKustik公司依RLS-90所發展之模組，亦為Cadna-A之子程式。輸入道路、交通、敏感點、噪音防治設施(隔音牆)等物件之屬性資料後，程式將依據RLS-90及相關規範(ISO1913、DI
一、 模式的適用性
(一) 道路類型：高速公路、快速公路、主要幹道、次要幹道及地區公路。
(二) 音源種類：1.車輛數及大型車比例。
2.分為大型車、小型車、機車(以小型車計)。
(三) 評估位置：無特定位置。
(四) 評估指標：小時均能音量(Leq)。
二、 模式基本限制
(一) 交通量：無數量上之限制。
(二) 速率：小型車車速限制條件30公里/小時～130公里/小時。
大型車車速限制條件30公里/小時～80公里/小時。
三、 模式內容
(一) 模式種類：電腦軟體模式。
(二) 模式說明：
道路噪音預測電腦模式為德國DataKustik公司依RLS-90所發展之模組，亦為Cadna-A之子程式。
計算式：
LS = LM + DI + K - DS - DL - DBM - DG + DE – DZ
式中LS ：預測點音壓位準，(dB) 。
LM ：音源聲功率位準，(dB) 。
DI ：方向係數，(dB)。
K ：傳遞空間調整，(dB) 。
DS ：距離衰減調整，(dB) 。
DL ：大氣吸收調整，(dB) 。
DBM：地表吸收調整，(dB) 。
DG ：植物效應調整，(dB)。
DE ：障礙物效應調整，(dB) 。
DZ ：室外因子 (如風向、溫度等) 調整，(dB)。
LM = L25 + DV + Dstro + Dstg + Dmreft。
LM：距音源 25 公尺、離地表 4 公尺高處之音壓位準，(dB(A)) 。
L25 = 37.3 + 10 LOG ( M × ( 1 + 0.082 × P ) ) ，(dB(A)）。
M：平均小時交通流量，(輛/小時) 。
P：大型車(指 2.8 噸以上之車種)百分比，(%)。
DV ：速率調整因子。
100 + (10(0.1D)-1) × P
DV = Lcar - 37.3 + 10 × LOG ─────────────
100 + 8.23 × P
Lcar = 27.7 + 10 × LOG ( 1 + (0.02 × Vcar)
Ltruck = 23.1 + 12.5 × LOG (Vtruck)
D = Ltruck – Lcar
Vcar：小型車速率，(公里/小時)。
Vtruck：大型車速率，(公里/小時)。
Dstro：道路表面修正因子
一般而言，瀝青路面 Dstro = 0；
Dstg ：坡度修正因子
Dstg = 0.6×G-3 FOR G > 5%；
Dstg = 0 FOR G ≦5%；
Dmreft：反射音修正因子
HB
Dmreft = 2×────
Ｗ
G ：道路修正坡度，(%)；
HB：反射面(如建物或隔音牆)平均高度，(公尺)；
Ｗ：音源與反射面距離，(公尺)。
1.道路邊地區交通噪音預測
輸入道路、交通、敏感點、
噪音防治設施(
隔音牆)等物件之屬性資料後，程式將依據RLS-90及相關規範(ISO 1913、DIN18005-1、VDI2714)進行計算，輸出結果包括有無
噪音防制措施(
隔音牆最佳化設計)前後之敏感受體預測點小時均能音量及水平、垂直等噪音線圖。
針對路邊環境及交通路況較單純之直線道路，可使 Long Straight Road子程式輸入較少參數進行計算。
2.隧道口交通噪音預測
輸入道路、隧道口、交通、敏感點、
噪音防治設施(隧道內襯吸音性)等物件之屬性資料後，程式將依據Cadna-A經驗式進行計算，輸出結果包括有無
噪音防制措施前後之敏感受體預測點小時均能音量及水平、垂直等噪音線圖。
(三) 模式輸入資料：參見表2-1。
(四) 模式輸出資料：參見表二。
四、 模式來源
德國DataKustik公司
