核心提示：声屏障技术采用构筑声屏障的方式来降低公路交通噪声是目前应用比较广泛的降噪方式。声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪音，对距公路200m范围内的受声点有非常好的降噪效果。交通噪声的治理和控制应采取多层次综合治理的原则，城市规划、道路建设、交通控制等多部门通力合作，共同创造一个安静、和谐的生活空间。
噪声在环境污染中占有相当大的比重，据统计，公路
交通噪声占整个城市噪声的75%左右，随着社会现代化的进步和人们工作节奏的加快，此占有率还在不断上升。交通噪声包括高频噪声、低频噪声和振动，
交通噪声干扰人们的正常生活和工作，严重时甚至影响人们的身体健康；车辆引起的结构振动会通过周围地层向外传播，进一步诱发建筑物的二次振动，交通噪声还可能影响到公路沿线的经济发展，给区域经济带来损失。降低公路
交通噪声，要从降低源噪声、控制传播途径和受声点保护三方面综合考虑。
一、降低源噪声
1.1 降低汽车噪声辐射 降低汽车噪声辐射，是降噪治本的方法，在技术上采取措施，不断降低汽车噪声。
1.2 运用交通管制措施，控制交通秩序 如淘汰超龄车、限制重载车辆、在城市禁止鸣笛，某时段内禁止大型车辆在敏感路段通行，控制城市出租车、公交车的总量水平，调控其他车辆运行，调整交通信号使交通流顺畅，对城市道路的降噪效果较为明显。
1.3 应用降噪路面 降噪路面，也称多空隙沥青路面，又称为透水（或排水）沥青路面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低
交通噪声3-8dB。 近年来欧洲许多国家相继开展了对低噪声路面的试验研究，铺设无细集料混凝土路面和露石混凝土路面公路。当轮胎与路面接触时，由于路面非光滑，在外胎花纹沟槽内的空气和水可以通过不光滑的孔洞迅速的排除而不受到高压，从而降低泵气噪声。 其他的降噪路面还有排水路面、阻尼路面、多孔弹性路面、粗纹理路面等。
二、控制噪声传播途径
2.1 声屏障技术 采用构筑
声屏障的方式来降低公路
交通噪声是目前应用比较广泛的降噪方式。
声屏障降噪主要是通过
声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪音，对距公路200m 范围内的受声点有非常好的降噪效果。一个足够高和长的
声屏障可以对处于声影区的受声点降噪5-15dB。 由于
声屏障的类型各异，所以在降噪效果、造价、景观方面各有特点。因此，在选用
声屏障时，应根据受声点的敏感程度、当地的经济状况、自然环境来合理选择适用的
声屏障类型。
2.2 种植降噪绿化林带 在公路两侧植树绿化，是防治交通噪声的有效措施之一，噪声的降低与林带的宽度、高度、位置、配置方式以及植物种类有关系，同时绿化林带还可以起到吸收二氧化碳及有害气体、吸附微尘的作用，能改善小气候，防止空气污染，截留公路排水、防眩和美化环境等作用。根据有关研究资料表明，当绿化林带宽度大于10ｍ时，可降低
交通噪声4-5dB。
2.3 增大公路与受声点之间的距离 因为噪声强度自声源开始随距离衰减，所以增加噪声源和受声点之间的距离，可以有效地减少噪声的影响。
三、控制受声点
为了保护居民免受道路噪声的袭扰，可以将沿街的居民楼的一、二两层不用作居住；限制车辆出入和行驶速度；通过对建筑物采取一定的措施，也能达到降噪目的。如对山坡上的房屋加高院墙，居民楼进行特殊的防噪、防振动处理，给朝向公路的窗户安装双层窗等都有明显的降噪效果。
交通噪声的治理和控制应采取多层次综合治理的原则，城市规划、道路建设、交通控制等多部门通力合作，共同创造一个安静、和谐的生活空间。
参考资料：《汽车噪声处理技术及交通噪声控制》 姚敏茹；
