根据设计方案，深圳轨道交通3号线以地下方式穿越罗湖后，将改为高架沿深惠公路布设，高架线路长度占全线比例高达2／3,是深圳轨道交通中高架线路最长的一个项目。如何保证沿线居住区免受噪音污染？高架轨道交通建设将采取哪些降低噪音的措施？成为轨道交通3号线沿线市民最为关心的问题之一，记者为此专门采访了轨道交通3号线工程设计单位的工程师。

据工程师介绍，轨道交通的噪音污染主要是由车轮和钢轨相互作用引起的，研究证明轮轨之间主要有三种噪音，即撞击声、轰鸣声和尖叫声。轨道交通3号线在高架部分的设计规划上，充分考虑了噪音污染防治问题，从基础施工和后期绿化方面采取了多种减振降噪措施。

基础施工阶段将采取的减振降噪措施包括：

1、沿线全部轨道铺设无缝线路、轨面定期打磨、车轮踏面定期镟园，并采用分开式弹性扣件进行减振；

2、桥梁采用钢筋混凝土结构和各类橡胶支座，进一步降低振动；

3、车辆采用空气弹簧二系悬挂结构，车体两侧下部设隔声垂裙；

4、道床外侧设防脱轨颠覆钢筋混凝土矮墙，作为第一道隔声屏障；

5、桥梁两侧设护墙，既能悬挂各类电缆，又起到第二道隔声屏障作用，在学校、幼儿园、医院和居住区等敏感地带还将装设隔声屏障。

此外，轨道交通3号线龙岗段建设将与深惠公路拓宽改造工程合并施工，拓宽后的深惠公路宽度将从目前的33米扩大到70米，进一步减少高架轨道交通对临街居住区的噪音污染。

在工程降噪的同时，轨道交通3号线工程还将采用多种植物组合而成的减噪绿化墙来降低噪音，它不仅将成为一道城市景观线，而且能将沿途的噪声减小4－10分贝。据了解，高架线沿途减噪绿化墙会选择一些适合深圳气候环境的树种，如香樟、夹竹桃、悬铃木等。而且将根据这些树种的高矮、树叶形状、不同的枝高等进行组合，利用各种树种的特点实现互补，组成天然绿化屏障。