从噪声传播的原理上我们可以知道，当受声点与声源的方向垂直时（夹角90o）所产生的声压最大，此时产生的声压级最大，也就是产生的声音的量最大，因此，这种形式规划的高速公路是对与其走向一致的民居在噪声上影响最为严重的。
要解决这样的问题，一方面从规划的高速公路路线入手，尽量增大规划公路与建筑走向之间的夹角，另一方面通过新农村建设改变建筑走向，使其与规划的高速公路垂直或尽量接近于垂直方向，并加强对噪声的控制设计。
由于苏南高速公路网基本为横向干线，部分为纵向干线。对苏南零散的民居，路线选择与走向基本不受影响；但对横条状民居分布和密集的村庄，横向的高速公路影响相对较大，所以苏南横向的高速公路路线选择应特别注意噪声控制问题。
由于苏北高速公路网基本为纵向干线，民居主要为密集群居呈团状的村庄，所以苏北高速公路建设应尽量远离呈团状的村庄，尽量不穿呈团状的村庄而过。
苏中高速公路网以横向干线为主，部分为纵向干线，而且民居有呈团状的也有呈横条状的，所以横向干线对声环境影响较大。公路声环境预测和监测点位一般均布设在临路最近的第一排房屋窗前，当窗户正对公路时受公路噪声影响最大，当窗户引出的垂线与公路的夹角小于90度时，受到的影响随夹角的减小而减少。因此，在做噪声预测及声学设计时应针对公路路线南北或东西走向，或斜向，分别针对敏感点第一排房屋的门窗设置情况进行分析研究，确定合理的设计参数。
当路线南北向，房屋面南（或北）开门窗，东西侧无窗时，声学计算的距离应以公路与门窗的距离为参数，不宜用公路到房屋边缘的距离。
相应，当路线东西向，房屋面南开门窗，北边没门窗，如果公路在第一排房屋的背后则声环境设计应考虑第一排房屋墙的效果，以公路与第二排房屋门窗的距离为参数。如果北边有门窗，则声学计算的距离应以公路与门窗的距离为参数。