各国都有相应的解决对策，但到底怎么解决是个很好的办法，首先要从问题的根源来分析。轨道交通噪声问题根源主要集中于轨道交通引起的噪声和振动问题。国内部分学者分析了城市轨道交通施工期和运营期的影响，但多以定性分析、预测为主，并没有一个好的完整的解决思路。从参考文献中得知，架轻轨噪声除轮轨噪声、车体辐射噪声、动车组牵引电机噪声外，，还有桥梁结构噪声，与地下轨道和地面轨道交通相比，其噪声辐射面大、影响范围广。地铁和轻轨等城市轨道交通都是利用轨道作为车辆导向运输方式，地铁列车通过时振动会通过岩土传递到地面及建构筑物内，振动传递的噪声也会造成环境污染。

具体的来分析城市轨道交通噪声，主要是通过声源、传播途径、接受点3个方面进行分类和研究。了解声源、传播途径、接受点就可以有针对性地寻求降低、衰减噪声的措施和途径，对现存噪声进行防护，以最大限度地减少对人体造成的损害。城市轨道交通按产生噪声的声源可分为轮轨噪声、车辆非动力噪声、牵引动力系统噪声、高架轨道噪声、地下铁道的地面承载噪声及客运站人群噪声等。

钢轨与车轮之间相互作用而产生的声响。车轮和轨道相接触处产生力的相互作用，造成车轮和轨道的振动而向外辐射声波。轮轨噪声是城市轨道交通的主噪声源。轮轨噪声主要有摩擦噪声、撞击噪声和轰鸣噪声。

主要是指制动系统在实施制动时闸瓦与制动盘之间的摩擦振动，它激发制动闸瓦片、闸瓦托架以及制动盘等产生自激振动形成噪声。此外，还有制动悬挂连接件之间的间隙在运行中相互撞击产生的噪声等。

牵引系统设备运转所产生的噪声，包括牵引电机及其冷却风扇、齿轮箱以及空气压缩机的噪声。近年的研究表明，使用车裙与车下吸声处理相结合的措施可降低此类噪声。

当列车行驶在高架线路上时，轮轨相互作用产生的振动通过轨道传递给支承结构，支承结构将噪声向周边地区进行传播，形成较高的噪声。抑制高架轨道噪声一方面可从降低钢轨振动的技术着手，另一方面从限制传递给高架结构的振动考虑。沿轨道侧面设置声屏障，可以降低钢轨噪声向周围地区的传播。

地下铁道轮轨间相互作用而产生的振动被传递给隧道结构，继而又传向周围的土壤。振动通过土壤再向邻近的建筑物传播，从而导致地下及墙壁的振动和噪声向建筑物内房间的第二次辐射。它是一种低频声响，就如同外界振动使房间中的窗户所发出的“喀喀”声响。地面承载噪声和振动是一个相当严重的干扰源，它也是公众向交通部门抱怨的一个主要对象。

由于客运站内有大量的人口集散流动，人群噪声是客运站内部的主要声源之一。

轨道交通噪声分析中涉及很多方面的因素，包括线路方面、列车方面以及环境方面。环境方面的影响因素因时而异，因地而异，不同的环境条件下，铁路噪声的分析预测将产生重大变化。