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国内外城市轨道交通减振降噪技术主要体现在降低扣件垫板刚度和采用低刚度的新型轨下结构，下表列出国内外城市轨道交通扣件的主要类型和应用情况。
 
国内外城市轨道交通减振扣件类型及应用情况
 

扣件类型

结构特点

垂向刚度

/ ( kN·mm - 1 )

 

减振效果/dB

应用情况

WJ - 2型

轨下采用复合小阻力垫板

40～60

小于3

上海地铁

单趾弹簧扣件

采用单趾弹条

30～40

小于5

广州地铁

DTIII型

双层橡胶垫板

20～30

小于5

上海地铁

DTIII2型

双层橡胶垫板

20～30

小于5

上海地铁

DTⅦ2型

双层橡胶垫板

20～30

小于5

北京地铁

Lord扣件

硫化粘结型,利用橡胶压缩变形提供弹性

15～20

5～6

上海地铁、美国、台北

GT - 1型

硫化粘结型,利用橡胶压缩变形提供弹性

15～25

5～8

上海地铁

ZG、ZB型

采用双层铁垫板

10～12

5～6

上海地铁

轨道减振器

利用橡胶剪切变形提供弹性

10～14

8

上海地铁

GJ - III扣件

双层橡胶垫板

10～20

小于10

成都地铁、广州地铁

Vanguard扣件

支承钢轨头部,钢轨悬空

5～15

10～15

英国、广州地铁

 
 
新型轨下结构主要有弹性支承块、弹性长枕轨道、浮置板式轨道、梯子型轨道等,其减振效果在10 ～30 dB不等,造价亦差别较大。
 
 
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