一、高速公路声屏障设计遇到的新问题
1、 传统的声学设计方法与基础受力的冲突
（1）规范规定的声学设计方法
根据《城市区域环境噪声标准》（GB3096-1993）确定敏感点的噪声执行标准限值，以确定理论降噪的目标值，即现状值与标准限值的差值。京秦高速公路的敏感点为4类标准的执行限值（昼间70dB；夜间55dB）。以此进行确定鸦鸿桥处夜间超标11.6dB；设计目标值就应大于11.6dB。其它两处以此类推。
再根据降噪设计的基本原理及《声屏障声学设计和测量规范》（HJ/T90-2004）的要求确定。利用每个敏感点与道路位置（距离和高程）关系，进行声屏障插入损失的计算，并充分利用周围地形情况，找出符合设计目标值的最佳设置位置及高度。通过理论计算声屏障遮蔽高度在3.5-4.0m之间。
（2）已有构筑物的外加荷载较小
但是由于该路建造于1999年，边坡、桥梁及通道的使用年限已经较长，无法满足建造过高声屏障所带来外加（风或冲击）荷载的安全性要求，同时基础埋深及间距都不能过密以影响路基边坡的稳定性。同过结构受力核算，声屏障高度不能超过3.5m，间距最好不大于3m。
（3）通过造型设计弥补遮蔽高度不足的缺陷
在这种情况下，既要满足声学降噪目标值又要满足结构稳定性要求，经过方案论证，最终确定应用两个方法进行遮蔽高度不足的弥补：一、改变直立造型为顶部圆弧造型，通过增加噪声屏蔽面积，以增加有效遮蔽高度；二、设置顶部吸声装置—吸声帽，增加对顶部的噪声吸收率，来通过延长噪声传播途径，以达到于与增加有效遮蔽高度同等的作用。
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图2-1造型变化及增加吸声体
2、设置声屏障的线形与道路构筑物协调问题
声屏障作为一个线性工程，必然要跨越道路已有构筑物——桥梁、通道、路基边坡等，由于声屏障在构筑物路段设置的位置不同：桥梁段设置在桥梁外侧或顶部；通道上设置顶部；路基上设置在距离路肩边缘外侧1m处，必然会出现声屏障不在同一轴线的情况。一般设计上处理是在桥梁（通道）与路基的过渡段做成折角形。但是在京秦路上桥梁与路基的过渡段上出现了另一种形式——挡墙段，而挡墙段只能将基础设置在顶部，这样一来，该段就出现了以桥梁、挡墙及路基中心分别为轴心的三条轴线，其中挡墙的轴线最靠近路侧，这就形成了“褶皱”现象，详见2-2图声屏障轴线示意图。
图2-2声屏障轴线示意图
为避免这一现象发生，就要让挡墙及通道过渡段必须保持在一个轴线上，这就意味着挡墙处的立柱轴心与桥梁段立柱轴心必须在一条线上，必须调整桥梁或挡墙处立柱的设计位置，最后确定调整挡墙处立柱的位置以保证与桥梁段保持在一个轴线上。见图2-3挡墙处立柱设计形式，见图2-4调整完线位效果。
图2-3挡墙处立柱设计形式
图2-4调整后平滑轴线
3、如何提高声屏障的安全性问题
因为京秦高速公路建设的比较早，路基边坡及桥梁通道段设计都有一定的附加荷载限制，所以在设计过程中，重点是加强其整体稳固性，同时考虑撞击破坏时的屏体安全问题。采取了如下措施：
（1）桥梁段，将声屏障设置在砼防撞墙外侧，受车辆冲击时，砼防撞墙可以对屏体进行保护，同时利用设计可拆卸拉杆进行整体连接，增加群体性能。
（2）路堤段，将声屏障设置在距离路肩边缘0.95m出，距离波形板护栏1.1m位置，比《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-1998）的要求还增加了10%余量，以确保波形板防撞护栏有更大的防撞变形空间，尽量保护声屏障不受损害。基础设计采用梁体嵌入桩基础的结构形式，增强其整体连接作用。
（3）通道段，由于通道段只能和波形板护栏间错排布，故采用防撞击设计，整体采用防坠落设计方法，同时在2m高范围内后部设计3排拉杆，即使板材受撞击变形也不会飞落伤人。
4、 如何增加声屏障整体密封效果问题
（1）桥梁（通道）段
桥梁段屏体挂在砼护栏外侧，屏体与护栏顶部存在2～3cm的轴向缝隙，为提高密封性能，设计的屏体与砼护栏顶部有5cm的搭接，同时再采用金属扣条进行封扣。通道段直接使用扣条密封。
（2）路堤段
路堤段主要是排水沟处漏声严重，因为排水沟基本是与止水带连通，均高出路基边坡10cm左右，做基础梁体时不进行处理，会出现极大的漏声点，故设计上在此处进行预埋PVC排管，管道弯曲成直角“Z”形，并设置拦渣网，尽量减少声音直接投射。
二、 解决新问题产生新思路
通过对该路声屏障设计中遇到新问题的逐一解决，其实就是在酝酿和构思设计的新思路。声屏障的高度一直是受到路基承载的安全性限制的，但通过增加顶部吸声体而达到增加有效屏蔽高度的效果，是一种新的尝试，这种方法只在城市道路中使用过，本是无奈之举，但在高速公路上却充分发挥了其优势；声屏障的线形是最重要的外观指标，往往受制于道路已有的构筑物限制，但是转变思路，通过对上部结构的调整来弥补这一不足，有时也能收到预期的效果；安全性问题一直是重中之重的问题，在规范的允许范围内，充分利用已有的安全设施进行合理保护，同时对薄弱环节（通道段）进行保护，安全系数必然会大大的增加的；声屏障的密封性是设计中尽量要克服的首要问题，通过合理利用声学自身的原理，使噪声有效的疏导，多绕几个“圈”，同样起到遮蔽同等的效果，这样问题看起来 就不会特别的棘手了。
所以遇到新问题不断的转化思路，从正反两个方面考虑，就会对设计者有很大的启迪，使大家能够游刃有余的解决好新问题，开拓出新思路。
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