window.parent.document.getElementById('hy_con').style.display='';window.parent.document.getElementById('hy_con').innerHTML='合肥市轨道交通一号线一期工程减振方案
针对老城区和滨湖新区已有受地铁振动影响而超标的建筑物，则对地铁采取减振措施，保证其环境振动达标。
通过综合对比分析，评价得出如下结论：
1、 轨道减振器和Lord扣件工艺先进、耐久性好、使用寿命长、易于铺设、且不增加轨道结构高度，在减振要求低于5dB地段采用。
2、弹性短轨枕整体道床具有较好的性价比优势，且具有施工工艺成熟、精度容易控制、养护维修较方便和减振效果相对较好等特点。在国内外地铁均成功铺设，运营使用情况良好，便于养护维修管理，在减振要求低于12dB时采用。
3、浮置板轨道由于施工和维修困难，只在减振要求在12dB以上的特殊地段(如学校、音乐厅、剧院、实验室等)才选用，由于橡胶浮置板轨道维修和更换较困难，国内目前多采用钢弹簧浮置板轨道。
针对合肥城市轨道交通一号线一期工程的实际情况和振动预测结果，提出以下振动减缓措施：
1、在超标小于3dB路段，采用轨道减振器和Lord扣件进行振动控制，可在现有设计基础上再减小振级3～5dB，实施后该路段可以满足《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)中相应标准。该路段总长度11.22km(双线)，预计新增环保投资673.2万元。
2、在超标大于3dB路段，采用弹性短轨枕整体道床进行振动控制，可在现有设计基础上再减小振级8～12dB，实施后该路段可以满足《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)中相应标准。该路段总长度15.02km(双线)，预计新增环保投资1502万元。
3、在滨湖新区规划地块，若无法调整用地性质，则需根据以上2种方案采用轨道减振器或弹性短轨枕整体道床进行振动控制，该路段总长度21.56km(双线)，预计新增环保投资1785.6万元。
4、良好的轮轨条件可降低振动效果，因此在运营期运营单位要加强对轮轨的维护和保养，定期旋轮和打磨钢轨，以保证其良好的运行状态，减少附加振动。
合肥市轨道交通有限公司
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