北京市地铁5号线环境影响评价提出依据敏感点相对于线路位置，分别在高架桥、挡土墙、路堑区段上的部分路段设置声屏障。经过声学计算及技术经济比较，确定具体声屏障安装位置和形式。在高架桥及挡土墙上设置声屏障的路段，声屏障立柱同时兼用人行道及电缆托架立柱，利用声屏障代替桥上栏杆，起到隔声和综合利用的功能。同时考虑到今后城市建设的发展，在目前没有敏感建筑，但规划为声环境敏感点的地段，均设置声屏障立柱预埋件，为将来安装声屏障预留土建条件。声屏障根据结构外形的不同可分为直立式、半封闭式、全封闭式三大类，全线共采用单侧直立声屏障2510延米、双侧直立声屏障360延米、半封闭声屏障2765延米，声屏障总面积合计51290m2，声屏障总投资约为6900万元。根据竣工环保验收调查结果，沿线各敏感点声环境基本能够满足相应标准要求。
北京地铁十号线一期(含奥运支线)工程沿线均为城市中心区、居民住宅集中，并有学校、医院等重要环境敏感点。环评报告书及审批要求工程应充分考虑出站口、风亭设置与绿化景观设计相结合，合理布置地下段通风亭的位置，拟建通风亭周围不宜新建学校、医院、居民楼等噪声敏感建筑。万柳站、苏州街站、呼家楼站、劲松站等通风亭风口应背向敏感点，对进、排气口安装消声器，对冷却塔采取降噪措施；在冷却塔面向居民楼方向设置声屏障；严格落实车站通风亭、冷却塔的空压机、风机等产声设备的消声、隔声措施，并在设计阶段进一步优化防治方案，确保沿线通风亭和站场周围噪声敏感点达到《城市区域环境噪声标准》(GB3096—93)相应功能区要求。根据竣工环保验收审查意见，各站风亭风机前均采用结构片式消声器，车站送、排风机采用减振基础，在与扩散筒的连接处采用软连接，4处冷却塔临近敏感点一侧安装了声屏障并加装导风罩，工程附近敏感点处的环境噪声和背景值均有超过《声环境质量标准》(GB3096—2008)的情况，环境噪声相比背景值增量为0.2～2.3dB，敏感点超标主要受公路交通噪声影响较大，而轨道交通噪声贡献量较小。此例说明，工程沿线风亭、冷却塔所产生的噪声影响，通过环评报告书提出的加装延长消声器、出口背向敏感点、采用低噪声设备等环保措施，可有效减缓其所产生的环境影响，噪声可以达标或维持现状水平。
北京地铁4号线沿线有多处国家级、市级及区级文物保护单位、四合院保护区、大专院校和科研单位等，地铁线路穿行于繁华市区地下，地铁运营引起的振动对沿线两侧敏感点将产生一定影响。环评提出需采取减振措施的地段共15处，双线共计8590m，轨道采取了分级减振的设计，分别采用了减振器整体道床(压缩性和剪切型2种)、弹性整体道床、梯形轨枕整体道床、浮置板整体道床等措施。根据目前运营的情况，绝大部分敏感点的减振措施都达到了预期目的，但个别点也有投诉，具体情况及原因正在调查中。
北京市轨道交通环保技术改造主要包括对地铁5号线增建声屏障5000m2、更换扣件10.16km，对13号线交大东路20号院沿线加装声屏障；完成复兴门—西单区间、太平湖出入段线较高减振地段轨道结构改造(上行线200m)，采取了高弹性减振垫板和减振鱼尾板措施；在改造地铁1、2号线轨道过程中，将原有正线短轨区段钢轨尽可能按最大长度焊接成无缝线路，减少了大量钢轨接头等措施。