某高速公路按双向四车道高速公路标准建设，设计时速100km/小时。依据《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006—98）中5.2.6.1规定：“当公路距敏感点较近、用地受限制且环境噪声超标5dB以上时，可采用声屏障”。根据住宅楼与道路的位置关系，符合《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中4类标准适用区，即为“城市中的道路交通干线道路两侧区域”。待公路建成投入运营后，可以预见住宅楼的交通噪声干扰肯定会超过城市区域环境噪声4类标准（昼间70dB，夜间55dB）5dB以上，因此，建议建造声屏障来防治未来交通噪声的污染。根据现场踏勘所掌握的情况粗略地进行环境分析如下：
敏感点处村庄距离路肩最近点为5m，同时，村舍地基低于路面2m，受到的交通噪声不会有很大的自然衰减，实测夜间超标7.0dB。
路面高出地面2m左右，其全部在桥梁段，桥梁的防撞护栏有一定的噪声遮蔽作用，但是高度太低，降噪效果也不明显。居民还是基本暴露在交通噪声里。
对已有消减噪声措施的分析可以说明，要真正意义上对交通噪声的影响进行缓解必须采取其它有效的降噪措施。由于距离太近，超标量过大，降噪措施的吸声和隔声性能要求必须很高。
（2）声学设计指标
本方案降噪设计指标是以距离公路边缘最近的村舍作为参考对象，要求其降噪指标不低于8.0dB。声屏障的高度根据其设计的噪声衰减量、屏障的长度、屏障与声源接收点之间的相对位置、公路线型等因素决定。声屏障的以设计降噪指标为基准，并考虑一定的设计余量和各种声传播影响因素的修正经过计算，确定了声屏障的技术参数。声学设计参数见表3.1-1。
表3.1-1 声屏障对各层楼房降噪设计参数
（3）声屏障结构设计指标
设定声屏障在防撞护栏外侧，植筋埋深330mm，桩基间距2000mm。其抗倾覆系数为2.05 〉1.5。
钢立柱采用等翼缘H型钢（125×125）立柱，挠度为1/714 <1/600。植筋螺栓直径22mm，单根螺栓拉力为4.2X104 N 〉4.0X104 N。
（4）声屏障选型及材料选择
声屏障为直立型构造，屏体全部采用高强水泥基吸声板，吸声系数≥0.8，隔声量≥36dB,整体降噪量大于8dB。吸声板密度45Kg/m2，屏体整体重量125Kg/m。内部填充吸声体——离心玻璃棉，密度32Kg/m3。
表面采用高级外墙漆涂刷，既能进行吸声板表面防护，又能变换多重色彩，易于道路景观协调。
（5）声屏障降噪效果及实景图
