window.parent.document.getElementById('hy_con').style.display='';window.parent.document.getElementById('hy_con').innerHTML='<DIV><STRONG>建造封闭型声屏障的最优条件</STRONG></DIV><DIV><BR>通过对以上三种封闭式声屏障的建造环境、构造特点，材料性能及降噪效果和经济性的介绍和对比。可以看出，建造封闭型式声屏障要达到预期的良好效果，是需要考虑多种因素的，找到最优化的设计条件才能最经济合理的提出设计方案。</DIV><DIV><BR><STRONG>5.1 环境条件</STRONG></DIV><DIV><BR>三处封闭形式声屏障都同处两侧均有高大建筑群，相对集中，具有一定“峡谷”效应的地段，防护目标高出路面很多或距离非常近，直接暴露于噪声辐射范围内。这种情况只能采用封闭型式声屏障才能起到治理效果，这是必要条件。</DIV><DIV><BR><STRONG>5.2 构造条件</STRONG></DIV><DIV><BR>（1）设置于桥梁段的封闭型式声屏障，应考虑交通噪声影响的同时考虑是否存在箱梁振动声影响，在构造设计与建造过程中一并进行屏蔽处理。</DIV><DIV><BR>（2）设置于路基段的封闭式声屏障，通过考虑噪声源的具体位置，做出最简便的构造形式，能用单跨解决问题就不要选择多跨结构。</DIV><DIV><BR><STRONG>5.3 材料应用及安装条件</STRONG></DIV><DIV><BR>（1）设置在桥梁段的封闭式声屏障应选择隔、吸声性能尽量突出的元件，以消减可能产生的振动声影响。同时，屏体与构造框架宜采用隔振元件组装式连接，以尽量减少振动的传递。</DIV><DIV><BR>（2）设置在路基上的封闭式声屏障虽然材料选择面很宽，但宜增加布设具吸声性能的元件，降低声屏障内侧噪声混响，减少对行车人员的干扰。特别注意将基础顶面与屏体底面的密封设计方案。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV><STRONG>5.4 经济性条件</STRONG></DIV><DIV><BR>在综合考虑同等降噪效果的前提下，尽量选择轻型的、简便的构造体型式，以降低工程造价成本。<BR></DIV><DIV>本文摘自：《封闭型式声屏障最优建造条件研究》</DIV><DIV>作者：尚晓东&nbsp;&nbsp; 晏晓林&nbsp;&nbsp; 雷学东&nbsp;&nbsp; <BR>（交通部公路科学研究院，北京 ，100088）</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>作者简介：尚晓东（1976 -），男，陕西省汉中城固县人，工程学士，高级工程师，从事交通噪声治理设计工作。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>特别鸣谢：尚晓东高工提供原稿。</DIV>';