window.parent.document.getElementById('hy_con').style.display='';window.parent.document.getElementById('hy_con').innerHTML='<DIV>根据国内外铁路噪声理论研究和试验测试结果，铁路噪声主要由牵引噪声、轮轨噪声和空气动力噪声组成。一般来说，当列车运行速度小于35km/h时，牵引噪声占主导；运行速度大于250km/h时，气动噪声占主导；运行速度为35-250km/h时，轮轨噪声占主导。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV><IMG alt=高速铁路动车组 src="/upfile/201112/2011121322122999.jpg" align=textTop border=0></DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV><STRONG>我国高速铁路列车运行噪声特性测量结果表明：</STRONG></DIV><DIV><BR>1、当高速动车组运行速度大于300km/h时，轮轨噪声、空气动力噪声和集电系统噪声成为主要声源。</DIV><DIV><BR>2、动车组高速运行时，在桥梁区段峰值频谱呈宽频特性，在低频段(f=31.5～63 Hz)；路基区段的噪声频谱呈宽频特性，在低频段(f=31.5～63 Hz)和中高频段(f=500～8000Hz)声能量较为集中。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV><BR>摘自：《高速铁路声屏障降噪效果及其影响因素分析》 作者：尹皓 李耀增 辜小安&nbsp; </DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>作者单位：中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所<BR></DIV>';