按《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98），在防治交通噪声措施中，除法律、规范外，技术措施包括调整公路线位、堆筑工程弃方、建筑物设置隔声设施、建造声屏障、栽植绿化林带、调整临噪声源一侧建筑物的使用功能等。

我国发布了一系列的噪声污染防治法律、法规和标准，为噪声污染控制提供了法律依据及行政保障。《中华人民共和国噪声污染防治法》是实施噪声污染控制的基本法律。此外，颁布了一系列噪声标准和噪声控制的规定，如对车辆实行年检和车辆出场检验等。此外，许多城市实行市区禁鸣或夜间禁鸣、禁止拖拉机或大货车进入市区、车辆限速等规定。

合理选线，避绕敏感区，在规划时就避免产生噪声污染问题。交通干线应避免穿越城市市区和乡镇的中心区，并尽可能避让学校、医院、城镇居民住宅区和规模较大的村庄等环境敏感点。噪声随传播距离的衰减和在传播途中的吸收衰减是声波的基本特性。对于线声源模型，在硬地面时，距行车线的距离增大1倍时，噪声级降低3dB。在软地面环境中，如接受点距地面高度小于3m，由于地面吸收的衰减的作用，噪声级衰减量增大为4.5dB。

在区域发展规划中，公路两侧规划红线内不建学校、医院、居住区等敏感点。城市中临街应布置商业、工贸等建筑，以起声障作用。临街如建住宅时，将临路侧布置厨房、厕所等非居住用房，或采用封闭门、窗、走廊等隔声措施。如公路为南北向时，可将敏感性建筑的山墙朝街，以减小噪声干扰。

在公路两侧的学校、医院、居民区的敏感路段，可采用禁止鸣笛、限制车速等方法。

减噪路面（低噪声路面）是降低车辆行驶噪声的有效途径。低噪声路面与其他降噪措施相比，具有经济合理、保持原有环境风貌、降噪效果好和行车安全等优点。

噪声传播途中遇到声屏障，会使声波反射、吸收和绕射而产生附加衰减。所以，公路设计中，应尽可能利用地貌地物，如山丘、山冈作声屏障，降低噪声。必要时，可降低路面标高，利用路堑边坡降低噪声。对于环境敏感路段，采用路堑形式能起到相当好的噪声防治效果。

对不能达到相关环境质量标准的敏感区，在公路与建筑物之间建造绿化林带、声屏障，在建筑物上安装隔声窗（含消声通风）等环保措施，这是目前降低道路交通噪声的主要方式。