　　2010年7月10日，南京纬七路西延高架道路正式通车，与长江隧道顺利对接，成为从南京主城直通江北浦口新城区最快的通道，在江东中路至华山路的高架道路上架设了750米长与高架道路同宽的全封闭声屏障比较引入注目，纬七路西延高架道路的通车仪式就在声屏障的两端口处举行，与道路一样宽的拱形的隧道式声屏障和进出口的景观造型成为通车仪式中的一个亮点。

　　日前，我部为降低高架道路建成通车后交通噪声对道路两侧环境的影响，在纬七路西延高架（江东中路至华山路段）加装的全封闭声屏障已经顺利完工，该全封闭声屏障的建设规模、投资规模和景观均处于全国领先水平。

　　全封闭声屏障是指把高架道路的路面包括行驶的车辆均围隔在屏障内，在屏障内行驶车辆产生的交通噪声包括路面的反射噪声都被围隔在屏障内，可取得20dB(A)以上的实际隔声效果。

纬七路西延全封闭声屏障总长度约750m，宽度25m，净高5.2m，顶面高度约7.0m，两端进出口处各设置约8m长的景观结构。声屏障的顶部为拱形，两侧为垂直面，道路中间利用隔离防撞墙设置2.5 m高的吸声隔声板。声屏障的限高（车辆通过的有效高度）为5.0m，中间约50m的顶部设计为开口景观，以便于汽车尾气排放，但体形、两侧立面及钢结构均相同。

全封闭声屏障采用组装的轻钢结构形式，由支承钢结构、顶部隔声结构、吸声隔声屏体、隔声采光窗、顶部隔声构件及排风口组成，支承钢结构由两侧主立柱、辅立柱、中间立柱、钢梁及檩条组成，吸声隔声屏体与隔声采光窗组成了全封闭声屏障两侧的隔声墙体，顶部隔声构件将根据采光、景观及排风口的需要进行组合。利用中间防撞墙设置中间立柱，结构跨度12.5m，减轻了支承结构的自重及对高架道路的荷载，同时还具备了隔声、吸声、强度高、低眩、防腐、耐久、耐火、耐潮、防坠落等性能，并且在满足高架道路安全通畅行车的前提下，妥善处理解决了全封闭声屏障的雨水排水、通风及应急防范事项。