公路交通噪声主要来自三个方面：一是轮胎和路面摩擦产生的噪声；二是车轮高速行驶时产生的气流噪声；三是车轮发动机等产生的机械噪声。治理交通噪声可有三个途径：一是降低车辆运行的噪声；二是针对敏感目标采取隔声措施；三是在声源和敏感目标建造声屏障。在噪声的传播途径中阻挡和吸收，减少交通噪声对敏感目标的影响。以目前的技术水平，要把车辆产生的噪声再降低，或敏感目标全部隔离起来都不是可行方案，唯一可行的就是在路侧建造声屏障。

治理道路交通噪声的关键技术有四点：一是屏障设置地点和长度的选择，屏障高度的确定；二是屏体结构设计和材料选用；三是屏体的加工制作；四是声屏障安装基础和屏体安装。

声屏障建造的目标是使敏感居民区的噪声达到城市四类区的标准，建造完成后实测结果如下表：

削减主要污染物名称	噪声	噪声	噪声	噪声
单位	dB（A）	dB（A）	dB（A）	dB（A）
应用前	74.0	71.3	73.7	71.6
应用后	62.4	58.4	63.4	59.5
削减率 (%)	19％	22％	16.2％	20％

声屏障屏体结构有二种，一种是带有吸隔声功能的屏障，另一种是用透明材料制作的隔声屏障，吸声效果较小，但有较好的隔声作用。屏障顶部有圆柱体或半圆柱体，可以延伸屏体的吸声功能。

图为上海外环线高架声屏障工程——泡沫铝声屏障（上海交通设计所提供）

声屏障面板有二种材料，一种是泡沫铝板，另一种为铝纤维板。这二种材料孔隙效率高，比重较耐用性好，吸声系数均大于0.5。背面用1.2mm的镀锌钢板作为隔声层，中间用轻钢龙骨支撑，面板和背板之间有近100mm的空腔，可提高吸——隔声的综合效率。

项目是在道路主体工程完工后再建造的，其安装基础受到原道路条件的制约比较大。上海外环线的路基有二种形式：部份外环线是在地面基础上建造，有部份道路位于高架桥梁上，所以屏障基础也有路基和桥基二种形式。对于在地面的屏障，要另外打桩，浇灌钢筋水泥横梁，预埋地脚螺栓，再将立柱固定在地脚螺栓上，立柱用H型钢制成，屏体板插在H型钢的槽中，再用弹簧卡板固定。对于高架桥路边上的屏障，在原防撞护栏墙上钻孔，固定骑马钢板，再将H型钢立柱安装在骑马钢板上。

屏体因车辆碰撞损坏，要及时修复，透明屏体要定期冲洗，保持透明度，定期检查固定螺栓，防松动。

根据检测，工程完成后，对周边敏感目标，在昼间四层以下降低11.2dB（A），5～6层降低9.9dB（A）。在昼间，四层以下降低11.8 dB（A），5～6层降低10.3 dB（A）。

对沿线公众进行调查，80％～85％的被调查对象认为，声屏障建成后，道路噪声有明显下降，72.34％的被调查对象，对工程的环保工作表示满意或基本满意。