window.parent.document.getElementById('hy_con').style.display='';window.parent.document.getElementById('hy_con').innerHTML='<DIV>&nbsp;</DIV><DIV>轨道结构主要由钢轨、扣件及轨下基础组成。根据振动理论，轮轨之间的振动噪声与钢轨各部件的质量、刚度以及结构阻尼密切相关。轨道结构的减振降噪，也就可以通过改变结构的参数实现。</DIV><P><STRONG>1、无缝线路</STRONG></P><P>将标准轨焊接成长钢轨，减少钢轨接头数量，从而减少接头冲击引起的振动噪声。测试结果表明：在钢轨接头处，轮轨噪声比非接头部位增加5- 7dBA。</P><P><STRONG>2、减振型钢轨</STRONG></P><P>在钢轨腰部粘贴防振吸音材料， 如橡胶，其降噪声效果显著。测试表明，采用弹性钢轨可降低噪声4- 8 (响度单位) , 特别适用于高架铁道需特殊降噪地段。</P><P><STRONG>3、减振型扣件</STRONG></P><P>轨道的弹性，尤其是整体道床主要取决于扣件弹性，国内外都作了大量研究工作，研制开发了满足不同减振要求的钢轨扣件。如在减振要求较高地段，上海、新加坡、德国科隆地铁均采用了轨道减振器扣件，减振效果显著，能有效地减少对周围环境的干扰。</P><P><STRONG>4、减振型轨下基础</STRONG></P><P>为了适用于不同减振要求，各国都对传统的碎石道床与整体道床作了大量改进研究工作，开发了各种减振型轨下基础。主要有：在碎石道床的基础上，研制了弹性轨枕道床和道碴垫道床，增加道床弹性，有效降低道碴振动，与一般碎石道床相比有 5- 15dB 减振。在整体道床基础上，开发了短轨枕包套式和弹性长轨枕整体道床。在日本新干线特殊减振地段采用了防振型板式轨道；在新加坡、香港地铁中特殊减振地段浮置板结构，减振效果非常显著。</P><P><STRONG>5、进行轨道不平顺管理</STRONG></P><P>钢轨打磨后，在振动频率为8- 100Hz 范围内振动下降4- 8dBA ，站台上的振动下降5 - 15dBA。控制轨道不平顺是降低轮轨之间振动与噪声的有效措施。</P><P>&nbsp;</P>';