声屏障材料设计一般是规定材料的声学性能和物理性能要求。声学性能主要规定材料的吸声、隔声性能，隔声方面一般要求材料的隔声量在25dB以上，吸声方面首先要求吸声结构的吸声系数a>0.5。其次要求
吸声的吸声特性曲线基本与噪声声源的频谱曲线一致，吸声频谱的峰值频率包含声源频谱的峰值频率。以此保证材料的吸隔声性能。物理性能主要规定材料的强度，以及防潮、防尘、防腐、防老化、防火要求等。此外，还要求材料的价格以及景观因素。

考虑到铁路声屏障的特殊应用环境，材料的各项性能指标均应较优且较为均衡，不能有任何偏废，即不能使用任一单项指标很差的材料，必须注重性能的均衡。对于铁路声屏障材料选择应该重点考虑下面几点：

1、单元强度与刚度：铁路声屏障要承受巨大的风载荷，因而声屏障材料除应具有足够的抗压强度外，还应有良好的抗弯、抗剪性能，并具有较大的刚性以使横向风载荷下的变形尽可能小，并能使人为破坏的情况尽可能降低甚至避免。

2、阻燃性和耐候性：为保证行车安全，声屏障应坚固、耐用且阻燃。用作声屏障的材料应具有良好的化学稳定性，能经受恶劣气候条件的考验。例如高温和冰冻条件下不发生大的变形和损坏；耐水性好，吸水后能迅速恢复其正常状态；具有一定的耐酸、耐盐、防腐、抗霉菌能力和阻燃性能。

3、材料容重：在保证声屏障声学性能及强度、刚度和稳定性的前提下，声屏障材料应具有较低的容重。但对于铁路路基而言，其密实度和承载力很高，而声屏障承受巨大的横向风载，垂向载荷却较低，因此声屏障的稳定性成为突出的矛盾，此时材料容重不宜过低。对铁路桥梁而言，较低的声屏障重量可以减轻其对桥梁族加的荷载，简化与桥梁的联结。

4、材料价格：由于铁路声屏障累计设置长度和工程数量很大，所需投资甚巨，为尽量降低造价，要求声屏障材料具有价廉物美的特点，材料价格不能太高，否则无法大规模采用。

5、防眩性：铁路声屏障距离铁路线距离一般较近，而铁路列车运行速度高，为保证列车的安全，选取的隔声材料应考虑避免眼光或车灯照射下的反光对列车司机造成眩目的不利影响。

目前的声屏障材料选择基本体现了声学和物理两方面的技术要求，但在声屏障结构类型经济性、适用性方面缺乏深入的研究。声屏障可采用的结构有土堤结构、木质结构、砖石混凝土结构、金属结构、合成材料复合结构等。由于声屏障的类型各异，所以在降噪效果、造价、景观方面各有特点，见表。因此，在选用声屏障时，应根据受声点的敏感程度、当地的经济状况、自然环境来合理选用适用的声屏障类型。不可一味地追求豪华、美观。

结构类型	特点及适用区域
土堤结构	经济实用，不破坏自然景观。降噪效果约7-8dB。但建造时所需空地比较大。适用于有可天然利用的土堤、沟坡等地广人稀的区域。
混凝土结构	易于加工，便于安装与维护，强度高，经久耐用，价格便宜，易与周围自然环境相协调，降噪效果约10-13dB。适用范围较广，广泛适用于郊区和农村区域。
砖石结构	构造简单，便于现场装切施工，造价低，造型多样化，可以建成“花墙”“吸声墙”等等。适用于郊区、农村或靠近敏感点设置的声屏障。
木质结构	自然、造价低。适用于农村、郊区个人住宅或院落且木材资源比较丰富的地区的噪声防护，降噪效果约6-14dB。
金属薄板复合吸声结构	结构强度高，重量轻；材料易于加工，可加工成各种形式，安装简便，易于景观设计和规模制造生产，隔声性能良好。
透明结构	多采用铝合金边框，聚碳酸酯透明板。结构重量轻，寿命长，但价格较高，便于造型的曲线化，颜色可以调节。主要用于需要可视路段或有透明采光要求的地方。
复合结构	结构强度高，重量轻，尤其是金属与透明材料的复合结构，可视性、采光性能良好，吸隔声性能好，造型多样，美观大方。