window.parent.document.getElementById('hy_con').style.display='';window.parent.document.getElementById('hy_con').innerHTML='<P>轨道结构主要由钢轨、扣件及轨下基础组成。根据振动理论，轮轨之间的振动噪声与轨道各部件的质量、刚度以及结构阻尼密切相关。轨道结构的减振降噪则主要是通过改变结构参数来实现。 </P><P>与有碴轨道相比，无碴轨道具有整体稳定性好、维修少等优点，但其缺点是振动噪声较大，尤其是用于高架轨道时更为突出，对此，应采取有效的减振降噪措施。 </P><DIV>从轨道结构方面来看，国外已尝试的减振降噪措施主要有：</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>①采用焊接长钢轨；</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>②采用减振型钢轨；</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>③采用减振型扣件(如双重铁垫板式、剪切型、压缩型和低刚度型等等)；</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>④采用减振型轨下基础(如有碴轨道采用弹性轨枕和道床弹性胶垫，无碴轨道则采用弹性支承块、防振型轨道板等等)；</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>⑤采用钢轨打磨技术。</DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>这些措施均已被证明具有不同程度的减振降噪效果，适应环保要求。例如，由弹性支承块、道床板和混凝土底座及配套扣件构成的弹性支承块式轨道结构 减振降噪的效果较为明显，因此，对于振动和噪声敏感的地段，特别是高架结构，采用弹性支承块式无碴轨道结构是比较理想的方案。 </DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV>减振型轨下基础的研究也很有价值，如在碎石道床的基础上，加设弹性轨枕道床和道碴垫道床，增加道床弹性，可有效降低道碴振动，与一般碎石道床相比，其 减振效果可达5~15dB。新加坡、香港地铁的特殊减振地段采用浮置板结构，减振效果非常显著。另外控制轨道不平顺度也能获得很好的减振降噪结果。例如，钢轨打磨后，在振动频率为8~100Hz 范围内，振动噪声下降 4~8dBA，站台上的振动噪声下降 5~15dBA。 </DIV><DIV>&nbsp;</DIV><DIV><P>摘自：《高速轨道交通减振降噪的研究及其关键技术的展望》&nbsp; 作者：孟光 陈进 蒋伟康 </P></DIV>';