欧洲
在欧洲，涉及汽车的法规实际上有三个方面：各国自己的法规；基于1958年日内瓦协议的ECE法规；基于1957年罗马协议的EEC法规。
下面介绍一下ECE的发展：ECE最早发布的噪声法规是ECEK9《机动车辆在噪声方面型式认证的统一规定》。它于1969年3月1日首次发布实施，当时内容涉及两轮、三轮和四轮机动车辆。后来给有些车型单立了法规，则其本身改为《三轮车辆在噪声方面型式认证的统一规定》。其他法规中影响最大的是ECER51《至少有四轮的汽车在噪声方面型式认证的统一规定》，它规定了汽车加速行驶时车外噪声的限值和测量方法，该规定于：1982年7月15日生效。
1980年，由24个主要工业国组成的欧洲经济合作发展组织(OECD)，曾召开了一次交通噪声大会。会议做出了一个决议：要求在1985～1990年间降低车辆噪声510dB(A)。ECE后来进一步降低了噪声限值。
日本
日本对汽车噪声控制较早， 1951年就制定了《道路车辆法》，对车辆等速行驶噪声和排气噪声做了规定，笼统规定在85 dB(A)以下。
1965年以后，随着交通流量迅速增加，噪声问题突出了， 1967年颁布了《公害对策基本法》，把噪声正式列为公害。后来，根据该法，日本政府制定了《噪声控制法》，于1968年6月 1日颁布。
为了进一步限制城市交通噪声，日本自1970年开始限制车辆的加速行驶噪声，在《机动车辆安全标准》中按车辆类型规定了限值。1976年和1977年，各种车辆的加速噪声限值又进一步加严，降低了1～3dB (A)。后来因噪声问题更加严重，日本环境厅要求政府制定控制噪声的长期规划和政策。为此， 1976年，由中央环境污染控制委员会汽车噪声专门委员会提出了加速噪声的目标限值，分两个阶段实施。第一阶段目标值在1979年达到，第二阶段则是按车型在1982年以后陆续达到。
日本的汽车加速噪声限值也经历了四个阶段。重型车已由原来的92dB（A）降低了9 dB(A)，中型车和轻型车降低了8dB(A)，小客车也降低了6 dB(A)。中央环境污染控制委员会在1992年1月的报告中又提出了下一步的加速噪声限值，有的要求10年达到，有的是6年。环境厅1996年的调查报告确认，1998年底一些汽车厂家完全有能力达到上述目标值，主要车型是：大客车、核定承载6人以下的小客车等。现在运输省已经修订了道路车辆安全法规中关于噪声限值的标准，分别从1998年、1999年或2002年10月1日起实施。实际上，日本的法规中对车辆还规定了等速行驶和定置噪声限值。
美国
美国的汽车噪声法规包括联邦的和各州、市自立的。20世纪60年代后期，美国一些州出现了地方性噪声控制法规。1967年首次批准制定了SAE J366《重型载货汽车和客车的车外噪声级》，其中包括中、重型货车和大客车的加速噪声测量方法和限值。在1970年批准的 SAEJ986修订版中对小客车和轻型货车规定的限值是86dB (A)，在SAE J1366中对中、重型货车和大客车的限值是88 dB (A)。后来，这些SAE标准中取消了限值的规定，而改在相应的法规中规定。
1972年，美国政府制定了《噪声法》(Noise Act Ofl972)，以后又制定了有关机动车辆的联邦法规(CFR)，对于新型中、重型载货车(GVM>44．54t)的噪声限值分为两个阶段实施：第一阶段是83 dB(A)，1978年 1月1日生效；第二阶段是80 dB(A)，原来规定1982年1月 1 日生效，但因技术开发周期较值标准仍保持在这个水平。后来，这些法规中也包括了大客车噪声限值。
联邦法规起到了用统一的国家法规、替代地方法规的作用。但美国联邦法规从未对小客车和轻型载货车的噪声进行限制，只是州或市的地方法规对此有规定，有的即将把限值降到80 dB(A)，方法是基于 SAEJ986的。一些地方(如加利福尼亚等)也将把限值降到75 dB(A)，甚至降低到70dB(A)。
中国
我国汽车噪声控制工作从1979年开始，发布了两项国家标准GB 1495-1979《机动车辆允许噪声》和GB 1496-1979《机动车辆噪声测量方法》。GB 1945分两个阶段规定了各类车辆加速噪声限值。从此，主管部门对新车型的鉴定考虑到了噪声的要求，制造厂也开始重视降噪工作。
《环境噪声污染防治条例》颁布以后，主管部门规定，从 1990年起，加速噪声指标变为决定新型车能否通过鉴定的关键指标之一。这项规定推动了汽车降噪工作，使汽车噪声有了较大的下降，合格率逐年提高。