轨道板下铺设的隔振层一般采用橡胶材料制成，如微孔橡胶垫板。铺设橡胶垫板后，可以增加轨道的整体弹性，减少轮轨振动向板下的传递，起到隔振的作用。

目前国内外研发和使用的以此为主要措施的轨道结构，形成减振轨道的主流结构，如日本新干线的防振G型板式轨道和我国研发的减振型板式无碴轨道，都属于这一类型。

其结构和橡胶垫板的物理力学性能参阅《微孔橡胶垫层技术条件》。减振型板式无碴轨道虽然有降低噪声的作用，但降噪量较小。该型轨道的作用是以减振为主。

浮置板轨道多用于城市轨道系统的无碴轨道，如地下铁道和轻轨系统，高速铁路目前应用较少。浮置板轨道是将整个无碴轨道结构支承在弹性构件上。这些弹性构件是根据隔振理论特殊设计的隔振器，如橡胶隔振器、金属弹簧隔振器等。浮置板轨道的隔振量较大，但一般造价比较昂贵，目前多用于地下铁道有特殊要求的区段，如北京城铁西直门车站采用了金属弹簧隔振器构成的浮置板轨道。

靴套式轨枕轨道在国外已应用多年，形成主流减振轨道形式之一。如前所述，法国、英国、瑞士等国采用此型减振轨道较多，但目前主要用于隧道中，露天线路应用较少。我国在秦岭隧道中也采用这类轨道。

增加下部结构质量也可以降低整体轨道系统的振动，如增加轨道板、底座的厚度等。

桥梁结构中，采用连成整体的双线桥代替单线桥，在不增加总重的情况下，增加了振动激励的质量，也可以起到减振的作用。双线整体桥面可将分片的T型梁和箱型梁联成一个整体，提高横向刚度，增加结构的整体性。如双线整体式简支梁，在不考虑绕纵轴的转动时，其动力系数和单线简支梁基本相同，但运行列车的车体振动加速度却约减小了一半，说明对降低振动有明显的作用。

增加轨道下部结构刚度，可降低土质路基所承受的动态荷载，有利于减小振动想路基的传递。结合轨道整体结构，合理设计下部结构以降低振动，目前国内外的研究较少，也是今后无碴轨道需要探索的课题之一。

桥梁的支座采用特殊设计的隔振器作支承，可有效减小振动向周围环境的扩散。但在桥用支承隔振器的设计时，除应满足隔振要求之外，还应满足线路的其他动力学性能要求。

道岔段的振动一般大于普通线路，容易对环境产生振动污染，应注意采用振动控制措施，如采用防振型无碴轨道。

目前国内外采用的与无碴轨道有关的主要降噪措施如下所述，与有碴轨道相同的措施，如选用低噪声车辆、钢轨的打磨、采用无缝钢轨、采用阻尼钢轨等。