加拿大是以汽车为主要运输工具的国家，人们工作、出行，货物周转、运输等都离不开汽车。发达的公路交通网络，造成公路车流量很大，以 401公路为例，该高速公路为12-16车道，是世界上最长的高速公路，同时也是世界上最繁忙的高速公路之一，日交通量30多万辆，远远望去气势极其壮观。安省其它高速公路，车流量虽不济401公路，但据安省交通部的专家介绍交通量还是相当大的。
高速公路的通畅、发达、高效，并没有使安省放弃重视环境保护工作。加强公路环境保护，削减公路交通噪声对人们生活、工作、休息的干扰，建设高质量的生活环境，是安省交通部环境管理的一项重要内容。其主要管理办法是：
首先，高度重视公路交通噪声法规、标准的制定工作。加拿大安省交通部作为公路政策制定、规划、管理部门，从 1977年开始，就制定了第一部公路交通噪声管理政策，这部政策一直持续执行了10年。随着经济的发展，公路管理水平的提高，政策又得到补充、修订。关于公路交通噪声标准，安省公路交通噪声限值明确规定：昼间55dB，夜间50dB。对于公路交通噪声限值标准执行，安省交通部通常也考虑其实施的技术及经济可行性，一般原则是：公路交通噪声值超标结果在5 dB以内，不采取减噪措施；但若噪声值超过5 dB以上，那么就要考虑采取措施加以解决。
其次，新建公路、改建、扩建项目，安省严格执行公路建设项目环境影响评价制度，科学严格地预测公路交通噪声的影响程度。如果噪声影响被确定，那么就需采取措施来减少噪声的不良影响，在此阶段措施主要是侧重合理规划和合理土地利用，通过合理规划、设计公路，使公路尽量远离声环境敏感地区，因为噪声强度自声源开始随距离衰减，增加噪声源和受声点间的距离，可以减少噪声的影响。
第三，对于已经存在的公路交通噪声污染区域，基本是采取建设声屏障措施解决。安省建设声屏障已有20年历史，声屏障结构型式主要有土堤结构、金属结构、混凝土及木屑复合结构。金属结构声屏障使用时间久了，容易生锈，存在防腐问题，难以维护，现在安省已基本不用了。土堤结构最大优点是建设成本低，建成后，不仅可以作为一处防噪设施，而且可以美化成一处漂亮的自然景观，但采用土堤型式防噪需要占用许多土地，因此在高速公路降噪措施中使用不是很多。混凝土及木屑复合结构在安省高速公路上使用最广，行车路上随处可见这种结构，颜色也非常丰富。专业制造此种材料的厂商Durisol Inc.试验报告表明，其吸声系数大于0.75；隔声量大于30dB；密度小于850kg/m3；具备防腐、防潮（水）、防老化、防火性能；材料本身也环保。安省高速公路声屏障高度基本控制在2～4米之间，主要是由于结构原因。目前安省交通部计划拆除老的金属结构声屏障，准备以混凝土及木屑复合结构取而代之，对于那些低矮的，降噪效果差的声屏障安省交通部也在计划加高、加长。混凝土及木屑复合结构声屏障设计均考虑了安全、养护、防火、景观问题。声屏障建成后，公众对交通噪声的抱怨也随之消失，说明声屏障还是有很好的减噪作用的。据安省交通部噪声治理专家介绍，混凝土及木屑复合结构降噪效果可达到15dB，但中方认为，在测量时，测点位置及布点方法值得商榷。总之，安省交通部建设的声屏障给我们的印象是成本低、降噪效果好、简单、美观、实用，不求豪华。
对于噪声防治措施的执行情况，安省设有环境部，负责审查。但一旦两个部门达成协议，环境保护措施的执行就由交通部负责。交通部的环境专家基本可自行决定环境保护措施的类型。
另外，在安省基本没有“分期修建”的概念，对噪声防护措施都是一步到位，在没有特殊情况下不考虑加长加高问题。对后建的房屋均由开发商负责解决。