轨道交通噪声按传播途径分为空气传播噪声和结构辐射噪声。噪声控制应在其声源和传播途径两方面采取措施。
结构二次辐射噪声控制技术
二次辐射噪声水平为75dB(A),控制目标为61dB(A)，因此需要降低14dB(A)。
解决结构二次辐射噪声有3种可选技术方案：
1、采用弹性悬挂吸声护罩将高架结构辐射面遮盖。这个方案从工程和造价来说都不现实。
2、加强高架结构。诺使高架结构刚度增大，则仅对控制低频噪声有效；而使高架结构更结实，仅对控制高频噪声有效。
3、采用弹性轨道结构，可以减少对高架结构振动能量输入。
通过各种轨道结构以及扣件匹配分析，采用浮置板轨道结构与高弹性扣件结合是解决结构噪声辐射的最有效技术方案。
空气传播噪声控制技术
空气噪声控制最初设想在高架地段采用全封闭结构，但考虑到环境、成本、安全等因素，没有采纳。
通过分析认识到，只有在靠近声源处采取降噪措施才会更有效果，为此开发了综合吸声系统。这个系统的设计包括车辆、轨道、结构等方面，且这些技术在其它线路都使用过。
空气传播噪声的控制技术措施有：
车辆吸声措施，包括车辆围裙、车底采用吸声材料等；
过道和中间声屏障，并在两侧过道和中间声屏障表面采用吸声材料，过道隔板和车辆之间保持最小距离；
护墙采用吸声材料，并增高两侧声屏障，在特殊地段可以采用全封闭声屏障。