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一、轨道系统可分为橡胶轮轨道、铁轮轨道和线性电机动力式。
 
橡胶轮轨道适合于大坡度行驶，并且高频噪音低，有利于环境保护。但是由于橡胶车轮的摩擦阻力较大，所以消耗动力较大，行驶成本较高，造成乘客负担的运营维持费用较高。
线性电机动力式车辆既可以用于大坡度，也可以用于小曲线半径的线路，而且由于是小型车辆，可以减小隧道断面。但是其初期投资额、以及运营维持费用均很高。
 
因此，除了特殊条件以外，从运营经营考虑，宜采用旋转电机式的铁轮轨道。常州地形总体来说较为平坦，因此，城市轨道交通规划采用普通电机动力的铁轮轨道系统。
 
二、车辆类型
 
　 根据中华人民共和国建设部组织制定的《城市快速轨道交通工程项目建设标准》和《地下铁道设计规范》，按照长期旅客运输能力（断面运输量），城市快速轨道交通的车辆规模分为3个等级。详细情况见表2、表3。
 
表2 适用于各种运输能力的车辆规模

线路运输能力

Ⅰ(高运量)

Ⅱ(大运量)

Ⅲ(中运量)

(地铁)

轻轨

单向运能(万人次/ｈ)

5-7

3-5

1-3

适用车型

A

B(or A)

C(or B)

列车最大长度（ｍ）

185

140

100

线路形式(市中心区)

全封闭

全封闭

半封/全封闭

最高速度(ｋｍ/ｈ)

≧80

80

60-80

运营速度(ｋｍ/ｈ)

30-40

30-40

20-30/30-40

适用城市市区人口规模(万人)

>300

>200

>100

注：　半封闭型线路系指当地面线路为专用道，其中部分路口设平交道口。
 
表3 A、B、C型车的车辆主要技术规格
 

项目名称

Ａ型车

Ｂ型车

Ｃ型车

4轴车

4轴车

4轴车

6轴车

8轴车

车辆基本长度（ｍ）

22.1

19.0

18.9

22.3

29.5

车辆基本宽度（ｍ）

3.0

2.8

2. 6

定员(人)

单司机室车

295

230

200

240

315

无司机室车

310

245

210

250

325

车辆轴重（ｔ）

≦16

≦14

≦11

最高运行速度(ｋｍ/ｈ)

≧80

≧70

最小曲线半径

（ｍ）

正线

300-350

250-300

50-100

辅助线

250

150-200

25-80

车场线

150

80-110

25-80

最大坡度

（‰）

正线

30-35

30-35

60

辅助线

40

40

60

车场线

2-3

2-3

2-3

单向运能(万人次/ｈ)

5～7

3～5

1～3

 
 
三 选用轨道系统的概要城市轨道交通的技术要求因不同的车型要求也不同。以我们常州规划建设的B型车为例，见表4。
 

表4  B型车技术标准和要求

项目

内容

轨距

1,435mm

最小曲线半径

正线一般情况300m、正线困难情况250m、出入线200m、车场线110m

最大坡度

正线3%，辅助线4%，车场线3%

最小竖曲线半径

车站区间一般情况5000m、正线困难情况3000m
车站端部一般情况3000m、车站端部困难情况2000m

售票、检票方式

自动售票、自动检票方式

车辆尺寸

B型车、长19m、宽2.8m

供电方式

DC1500V架空接触网供电

最高运行速度

80km/h

运营速度

30～40km/h

最高性能速度

90km/h

定员

245人/辆、带驾驶座车辆 230人/辆

空调设备

安装空调设备

驱动方式

交流电机、装载再生制动装置

制动方式

VVVF（交流变频变压控制）、变频器控制方式

信号控制

ATC，ATP，ATS（自动列车管理）、ATO

 
 
四、其他一些技术特点

城市轨道交通地下结构的设计不是考虑需要基础或桩的支撑，而是考虑控制受地下水压力的结构上浮问题，防止结构因上浮而破坏。地下结构施工采用盾构或明开挖施工方法，盾构要求上面土的覆盖厚度大于盾构的直径尺寸，一般要求土的覆盖厚度在7米以上。明开挖施工对地面交通影响很大，需精心组织路面交通。

 
 
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