核心提示：武广客运专线项目为了降低高速列车运行时所产生的轮轨噪音、空气动力噪音等噪声源，对沿线居民区、学校、医院等环境敏感地带的影响，声环境敏感沿线都设置了大量用吸音材料制成的高铁声屏障及通风隔音窗，营造良好的周边环境，促进交通可持续发展；在高铁声屏障中加入高铁声屏障内部衬板（垫板专用FC板），可有效提升普通吸声式声屏障的隔音效果。
武广客运专线项目为了降低高速列车运行时所产生的轮轨噪音、空气动力噪音等噪声源，对沿线居民区、学校、医院等环境敏感地带的影响，声环境敏感沿线都设置了大量用吸音材料制成的高铁声屏障及通风隔音窗，营造良好的周边环境，促进交通可持续发展。（下图：武广高铁声屏障）
武广客运专线于2005年6月23日在长沙首先开始动工，2009年12月20日试运行，在2009年12月26日正式运营。
武广客运专线为中国新建的高速铁路工程之一，是京广客运专线的南段组成部分。
武广客运专线最初拟设25个车站。在最新的规划方案中，车站数量由25个减至15个：武汉、咸宁北、赤壁北、岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山南、衡阳东、耒阳西、郴州西、韶关、清远、广州北、广州南，在广东境内的英德和乐昌则会设有两个备选车站。
全线全长约1068.8公里，途经200多座隧道。设计时速350公里/小时，最高实验时速394公里/小时，投资总额1166亿元人民币。
建设本客运专线的目的是为了缓解京广线的巨大客运压力。专线建成后，武汉到广州的时间由原来的11小时缩短到3小时左右，长沙到广州的时间由8小时缩短到2小时。
责任编辑：龚世华
